本文選題：道路工程 + 瀝青路面��； 參考：《公路交通科技》2014年06期

【摘要】：為探索瀝青路面地震波模量與路面響應的關系,在細砂路基上的半剛性基層瀝青路面進行了MLS66足尺加速加載試驗,同時進行了加載區(qū)域地震波模量的測試,分析了地震波模量與加載次數(shù)、路面溫度、車轍變形以及瀝青面層底部拉應變的定性或定量關系。結果表明:在加速加載試驗過程中,地震波模量隨加載次數(shù)的衰減過程大致可分為迅速衰減及穩(wěn)定降低階段,前一階段中平均衰減速度為0.1 GPa/萬次,模量減少值約占總地震波模量降低值的75%,后一階段衰減速率降低一個數(shù)量級;地震波模量與車轍永久變形呈二次多項式關系;地震波模量與上面層層底溫度的變化趨勢相反,多項式模擬可較好地表達二者關系;地震波模量與面層層底縱、橫向應變變化趨勢相反,且變化程度相當。
[Abstract]:In order to explore the relationship between seismic wave modulus and pavement response of asphalt pavement, the MLS66 full-scale accelerated loading test was carried out on the semi-rigid base asphalt pavement on fine sand subgrade, and the seismic wave modulus of the loading region was tested at the same time.The qualitative and quantitative relationships between seismic wave modulus and loading times, pavement temperature, rut deformation and tensile strain at the bottom of asphalt surface are analyzed.The results show that during the accelerated loading test, the attenuation process of seismic wave modulus with loading times can be roughly divided into two stages: rapid attenuation and steady reduction, and the average attenuation rate in the previous stage is 0.1 GPa/.The decrease value of seismic wave modulus is about 75 percent of the decrease value of the total seismic wave modulus, the attenuation rate of the latter stage is reduced by one order of magnitude, the seismic wave modulus and the rut permanent deformation show a quadratic polynomial relation, and the seismic wave modulus is opposite to the change trend of the temperature at the bottom of the upper layer.Polynomial simulation can better express the relationship between them, and the variation trend of seismic wave modulus is opposite to that of horizontal strain, and the variation degree is equal.
【作者單位】： 長沙理工大學;上海市市政規(guī)劃設計研究院;
【基金】：上海市科委重點科技基金項目(08201202400)
【分類號】：U416.217

【參考文獻】

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【共引文獻】

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本文編號：1739879