發(fā)布時間：2024-07-11 00:42

　　隨著我國經(jīng)濟的增長和民航業(yè)的發(fā)展,各地機場的客流量也在逐漸增多,然而管制方向從業(yè)人員數(shù)量跟不上發(fā)展需求,管制工作壓力不斷增大,由人的因素導致的失誤不斷增多。在現(xiàn)代管制系統(tǒng)之中,管制員處于核心地位,他們需要接收和處理大量信息,并及時做出反饋,這對管制員的認知能力提出了要求。過高的認知負荷會大大提升各種操作失誤及事故隱患發(fā)生的可能性。對塔臺管制中的認知負荷和人因失誤的關系進行研究,有助于提升管制工作的安全系數(shù),可為評估管制員所處的認知負荷水平造成的風險提供參考依據(jù)。本文首先從人的信息加工角度對塔臺管制認知過程進行詳細分解,并對人因失誤的機理進行探討,得到了塔臺管制員認知行為流程圖以及管制員認知失誤分類框架。然后結合認知負荷結構模型和管制領域特點初步選取5個主觀評價指標和5個客觀因果指標作為認知負荷交互指標,通過實驗對這10個指標進行檢驗。實驗選取20名管制學員進行4種任務難度的塔臺管制模擬實驗,利用眼動儀和生理多導儀記錄被試生理數(shù)據(jù),利用主觀量表記錄被試主觀評價數(shù)據(jù),利用視頻錄像軟件記錄被試操作數(shù)據(jù)。在對數(shù)據(jù)進行初步整理后,利用層次分析法對實驗出現(xiàn)的不同類型失誤的后果嚴重度進行量化,然后在...

【文章頁數(shù)】：69 頁

【學位級別】：碩士

【文章目錄】：
摘要
Abstract
第一章 緒論
    1.1 研究背景和意義
    1.2 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀
        1.2.1 認知負荷測量研究現(xiàn)狀
        1.2.2 人因失誤測量研究現(xiàn)狀
    1.3 本文研究技術路線和內(nèi)容
        1.3.1 問題的提出
        1.3.2 技術路線
        1.3.3 研究內(nèi)容
第二章 塔臺管制認知負荷與人因失誤概述
    2.1 塔臺管制的認知負荷研究
        2.1.1 認知與認知負荷概述
        2.1.2 塔臺管制的認知過程
    2.2 塔臺管制員的人因失誤分析
        2.2.1 人因失誤的研究現(xiàn)狀
        2.2.2 人因失誤的機理
        2.2.3 人因失誤的分類
第三章 實驗設計與數(shù)據(jù)預處理
    3.1 交互指標的選取
        3.1.1 主觀評價指標
        3.1.2 客觀因果指標
    3.2 實驗設計
        3.2.1 實驗思路
        3.2.2 被試
        3.2.3 實驗材料
    3.3 數(shù)據(jù)預處理
        3.3.1 認知負荷交互指標處理
        3.3.2 人因失誤類別
    3.4 本章小結
第四章 塔臺管制認知負荷交互指標探究
    4.1 交互指標的檢驗方法
    4.2 主觀交互指標的檢驗
    4.3 客觀交互指標的檢驗
    4.4 本章小結
第五章 塔臺管制的人因失誤危害度分析
    5.1 任務負荷與失誤類型的關系
    5.2 失誤類型的后果嚴重度分析
        5.2.1 構建指標對比矩陣
        5.2.2 特征向量和權重指標
        5.2.3 人因失誤嚴重度的確定
    5.3 認知負荷危害度的測量
        5.3.1 危害值的計算
        5.3.2 綜合危害度的量化
        5.3.3 綜合危害度與任務負荷的關系分析
    5.4 本章小結
第六章 基于多交互指標的認知負荷危害評估模型
    6.1 基于因子分析的評價指標構建
        6.1.1 因子相關性檢驗
        6.1.2 因子分析
        6.1.3 因子分析效度驗證
    6.2 認知負荷危害評估模型的構建
        6.2.1 回歸模型的構建
        6.2.2 回歸模型檢驗
    6.3 認知負荷危害評估模型的驗證。
        6.3.1 認知負荷危害值
        6.3.2 相關性檢驗
    6.4 本章小結
第七章 總結和展望
    7.1 研究結果
    7.2 不足和展望
致謝
參考文獻
作者簡介



本文編號：4004982