發(fā)布時間：2024-07-01 22:23

　　隨著全球航空噪聲問題的日益嚴重化,航空噪聲受到了社會的極大關注,國際噪聲適航標準也逐步變得愈加嚴格。在飛機起飛過程中,噴氣噪聲是航空器噪聲最突出的噪聲來源,同時起飛噪聲也是航空器適航審定中的噪聲評價參數(shù)之一,因此飛機起飛噴氣噪聲的研究可以為噪聲適航審定和噪聲抑制技術提供數(shù)據(jù)支持和指導作用。本篇論文從聲學理論知識、噪聲適航標準和噴氣噪聲的產(chǎn)生機理切入,結合飛機起飛航跡,在ST2JET噴氣噪聲預測算法的基礎上,考慮動態(tài)修正和適航修正,得到飛機起飛噴氣噪聲預測算法,并通過程序設計和平臺開發(fā),設計出一個具有參數(shù)輸入、數(shù)據(jù)和圖形輸出功能的噴氣噪聲預測平臺。應用飛機起飛噴氣噪聲預測算法,根據(jù)計算得出的噪聲預測數(shù)據(jù),對預測結果進行噪聲特性分析、適航性分析、噪聲抑制分析和修正分析。將考慮開普勒效應、幾何發(fā)散效應、大氣聲衰減效應等多種修正因素以后的飛機起飛噴氣噪聲預測算法應用于某A型號發(fā)動機模型、帶鋸齒形噴口的某A型號發(fā)動機模型和某B型號發(fā)動機模型,在適航條件下的飛機起飛噴氣噪聲的頻譜特性和時間特性相同,隨時間和頻率的增大呈現(xiàn)先增大后減小的變化趨勢,且聲壓級的主要噪聲貢獻值集中在10分貝降區(qū)間的中后段所...

【文章頁數(shù)】：88 頁

【學位級別】：碩士

【部分圖文】：

圖3-3發(fā)動機收斂型尾噴尺寸參數(shù)示意圖

、中心尾椎尖端處的半徑rtip，單位都為米m，尺寸參數(shù)如圖3-3。第三類，在發(fā)動機具有鋸齒形噴口機構的前提下，輸入鋸齒形噴口形貌類參數(shù)可以是ST2JET模型更好地計算噪聲抑制收益值，從而得到更具有實際意義的參考噪聲值。鋸齒形噴口形貌類參數(shù)有四個，分別是內涵道鋸齒長度x1、內涵道鋸....

圖4-1飛機起飛噴氣噪聲預測技術流程圖

4.1飛機起飛噴氣噪聲預測的實現(xiàn)4.1.1流程圖實現(xiàn)飛機起飛噴氣噪聲預測的技術流程思路如圖4-1所示：圖4-1飛機起飛噴氣噪聲預測技術流程圖第一步，確定整個流程所需要的輸入?yún)��?shù)，包括航空器起飛程序相關參數(shù)、發(fā)動機尾噴尺寸參數(shù)、發(fā)動機性能參數(shù)和環(huán)境參數(shù)等；第二步，分模塊預處....

圖4-15預測平臺的主界面

圖4-13預測平臺的主界面框架搭建程序圖4-14預測平臺的主界面功能設計程序圖4-15、圖4-16、圖4-17和圖4-18分別為預測平臺的主界面、介紹界面、輸入界面和數(shù)據(jù)輸出界面。圖4-19和圖4-20分別為噴氣噪聲預測聲壓級的表格輸出截圖和圖形輸出截圖。…gui_Sin....

圖4-16預測平臺的介紹子界面

圖4-13預測平臺的主界面框架搭建程序圖4-14預測平臺的主界面功能設計程序圖4-15、圖4-16、圖4-17和圖4-18分別為預測平臺的主界面、介紹界面、輸入界面和數(shù)據(jù)輸出界面。圖4-19和圖4-20分別為噴氣噪聲預測聲壓級的表格輸出截圖和圖形輸出截圖�！璯ui_Sin....

本文編號：3999273