發(fā)布時間：2020-12-03 11:04

　　隨著航空技術的不斷進步和發(fā)展,我國航空制造業(yè)從引進、仿制階段邁入了自主研發(fā)階段,尤其是2017年5月5日C919大型客機的成功首飛,更是標志著我國航空事業(yè)進入了一個新的時代,航空標準件企業(yè)也隨之迎來新的機遇和挑戰(zhàn)。隨著航空市場逐漸放開,要求航空標準件企業(yè)在滿足客戶需求的情況下進一步壓縮成本,而航空標準件產(chǎn)品特有的材料依賴性特點使得原材料庫存控制成為壓縮成本的焦點。依據(jù)倉儲管理理論,結合行業(yè)特點,優(yōu)化現(xiàn)有原材料庫存控制模式是航空標準件企業(yè)亟待解決的問題。為此,本文研究了航空標準件企業(yè)原材料庫存控制存在的問題,主要研究內(nèi)容如下:首先,對航空標準件企業(yè)進行概述,詳細分析原材料庫存的特點及存在的問題,總結原材料庫存的管理需求,提出“庫存控制兩階段法”的解決思路,并闡述該思路的優(yōu)越性。其次,提出結合單因素模糊評價和數(shù)據(jù)包絡法（DEA）的原材料分類-評價方法,區(qū)分定性分類指標和定量分類指標、定量化定性指標、多指標綜合評價下的分類。并在此基礎上,構建基于DEA的ABC分類模型,并使用MATLAB軟件完成模型求解。再次,基于分類結果,分析A類原材料和B類原材料的特征及管理需求,對A類原材料提出（r,Q... 

【文章來源】：重慶大學重慶市 211工程院校 985工程院校 教育部直屬院校

【文章頁數(shù)】：85 頁

【學位級別】：碩士

【部分圖文】：

ABC分類法原理圖

陣是從采購管理的角度入手，基于兩個因素：物料的重要性、物料的供應風險進行分類。以供應風險為橫坐標，物料重要性為縱坐標，建立直角坐標系，從而將物料分為戰(zhàn)略物料、瓶頸物料、杠桿物料、一般物料，如圖3.2所示。

所以有如下等式關系：y a r（4.1）現(xiàn)在需要確定一個訂貨周期內(nèi)的平均庫存量，根據(jù)圖4.6所示的幾何關系，可知一個訂貨周期內(nèi)的平均庫存量為S A DE，那么首先要求得 E FC中EF 的長度。根據(jù)幾何關系可知： E FC A BC，所以可得到等式關系：iEFTy Q （4.2）則：yiiT a rEF TQ Q （4.3）那么，一個訂貨周期中的平均庫存量=S ADE S A BC S BDFC S EFC令Q=平一個訂貨周期的平均庫存量 （4.4）則有：

【參考文獻】：
期刊論文
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[5]VMI&TPL供應鏈下的VRP問題研究[J]. 湯中明.  科技管理研究. 2013(03)
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博士論文
[1]帶有資金與服務水平約束的供應鏈管理問題研究[D]. 鐘遠光.華南理工大學 2014
[2]VMI模式下的庫存及其補貨模型研究[D]. 陳芝.湖南大學 2013

碩士論文
[1]基于模糊聚類與關聯(lián)分析的備件分類與預測研究[D]. 李國強.西南交通大學 2016



本文編號：2896308