發(fā)布時間：2020-12-02 22:30

　　二沖程活塞汽油機廣泛應(yīng)用于無人機等小型航空飛行器中,但相較于汽油,重油燃料具有更高的閃點,這對于燃料的使用、存儲及運輸更加安全可靠。但由于重油燃料粘性大、蒸發(fā)性能差,辛烷值低（29-46）,使其在缸內(nèi)霧化效果差,導(dǎo)致發(fā)動機冷啟動困難,爆震極限功率極低。采用缸內(nèi)直噴技術(shù)一方面可以改善重油燃料在點火時刻的霧化質(zhì)量（使用霧化質(zhì)量較好的高壓旋流噴嘴或氣助霧化噴嘴）,保證改燒燃料后發(fā)動機仍舊具有原型機的動力性;另一方面,實現(xiàn)缸內(nèi)直噴化可以大幅度減少燃料的掃氣損失和過后排氣損失,從而降低發(fā)動機油耗,并且有助于采用渦輪增壓技術(shù)來加強發(fā)動機的高空動力性。本文以Hirth公司旗下4201發(fā)動機為原型機,利用ANSYS公司的流場分析軟件FLUENT和動網(wǎng)格技術(shù)進(jìn)行了燃燒室改型前后各方案的缸內(nèi)流場及噴霧場數(shù)值模擬,指出了小型航模活塞發(fā)動機燃燒系統(tǒng)直噴化改造的關(guān)鍵技術(shù)和設(shè)計思路。結(jié)果表明,采用改型后的偏置花燃燒室結(jié)構(gòu),可以顯著提升發(fā)動機高速工況下的掃氣效率,并改善重油燃料的霧化質(zhì)量,當(dāng)噴油器與豎直方向呈5°左右時,偏置方案一中缸內(nèi)燃油混合氣有一定的分層效果,且在火花塞附近形成較濃的可燃混合氣。為了進(jìn)一步實現(xiàn)改... 

【文章來源】：南京航空航天大學(xué)江蘇省 211工程院校

【文章頁數(shù)】：69 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

201發(fā)動機電子樣機4201是德國Hirth公司生產(chǎn)的一款風(fēng)冷，簧片閥進(jìn)氣的兩沖程水平對置發(fā)動機（如圖2.1

冷卻方式缸徑（mm）沖程（mm）額定功率(kW)進(jìn)氣方式點火方式氣系統(tǒng)、傳感器等）（kg）轉(zhuǎn)速范圍潤滑比關(guān)閉時刻（°CA/BTDC）關(guān)閉時刻（°CA/BTDC）幾何壓縮比有效壓縮比風(fēng)冷544011簧片閥ECU 控制的 CDI 點火5.71800-6500rpm1:80122，23895，2659.56.2

ite 系列軟件的一部分，由 Gamma Technologie具，涵蓋了發(fā)動機本體、驅(qū)動系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)、面，采用有限體積法進(jìn)行流體的計算，不僅適用二沖程和四沖程發(fā)動機，也能模擬進(jìn)氣道噴射、wer 軟件建立 4201 二沖程進(jìn)氣道噴射發(fā)動機的一行模型驗證和相關(guān)模塊的優(yōu)化（如韋伯燃燒模型算，模擬出原型機的工作過程，獲取下一章開展真模型的建立及驗證的 GT-Power 建模流程，4201 發(fā)動機作為一款進(jìn)、氣缸主體、排氣系統(tǒng)三大部分。下面將簡述發(fā)設(shè)置。

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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博士論文
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碩士論文
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[2]二沖程點燃式直噴重油發(fā)動機混合氣形成CFD仿真研究[D]. 黃麗萍.南京航空航天大學(xué) 2016
[3]二沖程點燃式缸內(nèi)直噴重油發(fā)動機性能試驗研究[D]. 楊白凡.南京航空航天大學(xué) 2016
[4]基于CFD的四沖程缸內(nèi)直噴發(fā)動機直噴燃燒系統(tǒng)優(yōu)化設(shè)計[D]. 朱成.南京航空航天大學(xué) 2012
[5]小型點燃式二沖程活塞重油發(fā)動機混合氣形成的模擬研究[D]. 石允.北京交通大學(xué) 2012
[6]活塞式內(nèi)燃機用高速電磁閥控制策略研究[D]. 張延召.南京航空航天大學(xué) 2012
[7]氣助霧化噴嘴結(jié)構(gòu)對煤油霧化影響的CFD研究[D]. 鄭艷.南京航空航天大學(xué) 2012
[8]CFD在旋流噴嘴設(shè)計中的應(yīng)用研究[D]. 徐剛.上海交通大學(xué) 2008



本文編號：2895662