發(fā)布時間：2020-12-10 03:31

　　近年來,隨著交通事業(yè)的飛速發(fā)展,我國在崇山峻嶺等高烈度地震區(qū)修建了很多公路、鐵路隧道,這不僅提高了當(dāng)?shù)厝嗣竦纳�活水�?而且也加快了中國夢的實現(xiàn)。獨特的地理位置,使得我國成為一個多地震國家,每次的強烈地震都會造成巨大的人員傷亡和經(jīng)濟財產(chǎn)損失。2018年5月12日的汶川地震中,許多隧道等結(jié)構(gòu)物都遭到了不同程度的破壞,嚴(yán)重影響了災(zāi)后的救援工作,對隧道結(jié)構(gòu)的抗減震研究就顯的尤為重要。本論文依托綿茂公路藍(lán)家?guī)r隧道洞口段工程實例背景,采用有限元軟件對其進(jìn)行動力響應(yīng)分析,并提出相應(yīng)的減震措施以供參考。（1）查閱、研讀、分析大量的國內(nèi)外隧道的破壞情況和典型震害資料,對隧道的震害類型、震害機理及影響因素等方面進(jìn)行了歸納總結(jié)。然后簡單介紹了動力分析用到的本構(gòu)模型、阻尼矩陣及邊界條件等,確定了模型建立時用到的基本參數(shù)。（2）沿隧道模型水平橫向（X方向）輸入超越概率2%的地震加速度,得出隧道洞口段動力響應(yīng)規(guī)律。隧道結(jié)構(gòu)地震響應(yīng)在洞口處最大,隨著距洞口距離或埋深的增加,呈現(xiàn)出逐漸減小的趨勢,并與洞身段趨于一致。在距洞口0⁵0m范圍（極淺埋和淺埋）內(nèi)減小幅度較大,50⁹... 

【文章來源】：蘭州交通大學(xué)甘肅省

【文章頁數(shù)】：78 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

隧道震害圖

害特點硬巖石中的隧道比松散堆積體中遭到破壞程度低。破碎帶的隧道破壞程度更嚴(yán)重。級別影響破壞程度。洞口的震害往往較為嚴(yán)重。并設(shè)置襯砌的隧道比沒有設(shè)置的安全。仰拱的隧道比不設(shè)置的安全。害機理用下，其破壞機理十分復(fù)雜[17-19]�？偟膩碚f大致可歸納為以下動引起的破壞。由于波的傳播效應(yīng)，會引起圍巖介質(zhì)的震動，。主要有三類：變形。隧道的軸向壓縮與拉伸，是由于地震波平行于隧道軸線向壓縮及拉伸。如下圖 1.2 所示。

道底板隆起（c）隧道襯砌開裂 （d）隧道洞身坍塌圖 1.1 隧道震害圖1.3.2 隧道震害類型通過以上資料可歸納為：（1）隧道洞口及邊坡破壞對于隧道洞口段，由于其覆蓋層較薄，且處于松散堆積體。在地震來臨時，常由于松散堆積體對隧道約束不強烈等因素造成山體失穩(wěn)、邊坡坍塌，堵塞洞口。（2）隧道襯砌開裂破壞由于混凝土較低的抗拉強度，在隧道的震害中襯砌開裂破壞是最常見的現(xiàn)象。洞身段襯砌斜向、軸向、橫向和環(huán)向裂縫較多；施工縫開裂、錯臺。（3）隧道洞身剪切錯動破壞在地震作用下，巖石土體兩邊發(fā)生錯動位移，強大的剪切力能瞬間剪斷一切。在隧道勘察選址時，一般都要避開這種地質(zhì)地段。

【參考文獻(xiàn)】：
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碩士論文
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本文編號：2908007