濟(jì)青高速公路改擴(kuò)建工程路面拼接技術(shù)研究
發(fā)布時(shí)間:2020-12-10 07:50
隨著國民經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展,高速公路交通量急劇增加,導(dǎo)致原雙向四車道高速公路不能滿足迅速增長的交通量的需求,通過高速公路改擴(kuò)建的方式是提高通行能力的重要手段。本文依托濟(jì)青高速公路改擴(kuò)建實(shí)體工程,對舊路使用狀況、交通組成及軸載譜特征、拼接路面縱向裂縫開裂機(jī)理、新老路基搭接技術(shù)、新舊路面搭接技術(shù)等方面開展研究,為解決高速公路改擴(kuò)建關(guān)鍵技術(shù)問題提供參考。主要研究內(nèi)容及成果有:(1)對既有瀝青路面使用狀況進(jìn)行調(diào)研,分析了老路路面結(jié)構(gòu)病害特點(diǎn)、路面承載力(彎沉)狀況,反演了老路結(jié)構(gòu)參數(shù),老路主要病害為裂縫及車轍,路面結(jié)構(gòu)層模量不同輪跡帶差異明顯,重載車道路面結(jié)構(gòu)層模量較低。(2)對交通量和軸載譜進(jìn)行分析,基于2017版新瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范車輛和軸型分類方法,對濟(jì)青高速公路典型斷面交通量、車輛類型分類、軸數(shù)系數(shù)、交通量分布系數(shù)、軸載譜等交通參數(shù)進(jìn)行了統(tǒng)計(jì),總結(jié)了交通組成和軸載譜特征。(3)通過理論計(jì)算研究拼接瀝青路面自頂向下開裂的機(jī)理。針對高速公路常見的縱向裂縫問題,根據(jù)輪載接地形狀和胎紋的接地壓力,建立輪載與拓寬拼接瀝青路面結(jié)構(gòu)的三維結(jié)構(gòu)有限元模型,計(jì)算不同荷載工況條件下拼接路面結(jié)構(gòu)的最大剪應(yīng)力和拉應(yīng)力...
【文章來源】:山東建筑大學(xué)山東省
【文章頁數(shù)】:96 頁
【學(xué)位級別】:碩士
【部分圖文】:
京滬高速萊蕪至魯蘇界段改擴(kuò)建工程路面拼接結(jié)構(gòu)方案
圖 1.4 京港澳高速公路京石段擴(kuò)建工程路面拼接結(jié)構(gòu)圖李悅[11]依托京港澳高速公路改擴(kuò)建工程,對改擴(kuò)建交通分流車型、施工行能力、施工區(qū)分段等若干關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行了研究。建立了通行能力修正模型出了高速公路最佳作業(yè)區(qū)長度方案,研究內(nèi)容補(bǔ)充了高速公路改擴(kuò)建實(shí)施中交通組織和保通安全等技術(shù)。本工程依托濟(jì)青高速改擴(kuò)建工程,充分考慮工程所在區(qū)域的氣候和交通,針對既有高速公路進(jìn)行病害調(diào)查、交通調(diào)查和路面結(jié)構(gòu)調(diào)查。進(jìn)而對病理,著重對路基填筑和搭接、基層界面處理劑的應(yīng)用和路面搭接仿真進(jìn)行。為高速公路改擴(kuò)建工程路基路面搭接提供參考,有效指導(dǎo)工程的設(shè)計(jì)施工升工程的可靠性和耐久性。.2.4 新老路基相互影響及差異沉降控制新老路基的差異沉降控制指標(biāo)與標(biāo)準(zhǔn)是拓寬工程中的關(guān)鍵工程技術(shù)問題
10圖 1.5 技術(shù)方案圖1.4 創(chuàng)新點(diǎn)(1)針對高速公路常見的縱向裂縫問題,根據(jù)輪載接地形狀和胎紋的接地壓力,建立輪載與拓寬拼接瀝青路面結(jié)構(gòu)的三維結(jié)構(gòu)有限元模型,計(jì)算不同荷載工況條件下拼接路面結(jié)構(gòu)的最大剪應(yīng)力和拉應(yīng)力及其發(fā)生位置,通過理論計(jì)算研究拼接瀝青路面自頂向下開裂的機(jī)理。(2)AC-20 層面直接加鋪在頂層接縫上,用 ABAQUS 有限元分析軟件從理論角度對路基路面搭接進(jìn)行模擬受力情況,在不同搭接寬度以及不同荷載位
本文編號:2908348
【文章來源】:山東建筑大學(xué)山東省
【文章頁數(shù)】:96 頁
【學(xué)位級別】:碩士
【部分圖文】:
京滬高速萊蕪至魯蘇界段改擴(kuò)建工程路面拼接結(jié)構(gòu)方案
圖 1.4 京港澳高速公路京石段擴(kuò)建工程路面拼接結(jié)構(gòu)圖李悅[11]依托京港澳高速公路改擴(kuò)建工程,對改擴(kuò)建交通分流車型、施工行能力、施工區(qū)分段等若干關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行了研究。建立了通行能力修正模型出了高速公路最佳作業(yè)區(qū)長度方案,研究內(nèi)容補(bǔ)充了高速公路改擴(kuò)建實(shí)施中交通組織和保通安全等技術(shù)。本工程依托濟(jì)青高速改擴(kuò)建工程,充分考慮工程所在區(qū)域的氣候和交通,針對既有高速公路進(jìn)行病害調(diào)查、交通調(diào)查和路面結(jié)構(gòu)調(diào)查。進(jìn)而對病理,著重對路基填筑和搭接、基層界面處理劑的應(yīng)用和路面搭接仿真進(jìn)行。為高速公路改擴(kuò)建工程路基路面搭接提供參考,有效指導(dǎo)工程的設(shè)計(jì)施工升工程的可靠性和耐久性。.2.4 新老路基相互影響及差異沉降控制新老路基的差異沉降控制指標(biāo)與標(biāo)準(zhǔn)是拓寬工程中的關(guān)鍵工程技術(shù)問題
10圖 1.5 技術(shù)方案圖1.4 創(chuàng)新點(diǎn)(1)針對高速公路常見的縱向裂縫問題,根據(jù)輪載接地形狀和胎紋的接地壓力,建立輪載與拓寬拼接瀝青路面結(jié)構(gòu)的三維結(jié)構(gòu)有限元模型,計(jì)算不同荷載工況條件下拼接路面結(jié)構(gòu)的最大剪應(yīng)力和拉應(yīng)力及其發(fā)生位置,通過理論計(jì)算研究拼接瀝青路面自頂向下開裂的機(jī)理。(2)AC-20 層面直接加鋪在頂層接縫上,用 ABAQUS 有限元分析軟件從理論角度對路基路面搭接進(jìn)行模擬受力情況,在不同搭接寬度以及不同荷載位
本文編號:2908348
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