本文關(guān)鍵詞：破冰結(jié)構(gòu)與冰載荷相互作用下的破壞模式和損傷機(jī)理研究

  更多相關(guān)文章： 船—冰碰撞 破冰結(jié)構(gòu) 冰載荷 船首結(jié)構(gòu) 數(shù)值模擬

【摘要】：文章首先利用LS-DYNA建立各向同性粘塑性有限元數(shù)值模型,并結(jié)合ISO推薦壓強(qiáng)—面積理論曲線和相關(guān)學(xué)者的試驗(yàn)數(shù)據(jù),驗(yàn)證數(shù)值模型的可靠性。其次,比較兩種典型破冰結(jié)構(gòu)的破冰機(jī)理和破冰效果,對(duì)破冰船在行進(jìn)方向受到的阻力分別與艏部外板傾角和水線面艏部夾角的關(guān)系做了討論。最后,分析了普通船舶船首與冰層碰撞時(shí)的損傷特點(diǎn)。結(jié)果表明,冰刀式破冰結(jié)構(gòu)的破冰作業(yè)效率比壓潰式更高,而壓潰式破冰結(jié)構(gòu)的安全性要比冰刀式更好;船舶與冰排相撞時(shí),船首的易受損部位主要分布在艏柱后側(cè)臨近區(qū)域和兩側(cè)船—冰接觸區(qū)域,其中外板吸能最多,橫向骨材吸收撞擊時(shí)所產(chǎn)生的能量多于縱向骨材。因此,要結(jié)合實(shí)際航行水域的冰情、船舶功能和主機(jī)功率等因素,才能選取合適的破冰結(jié)構(gòu)以達(dá)到最好的破冰效果,在破冰船船首設(shè)計(jì)和建造時(shí),應(yīng)增加船—冰碰撞區(qū)域船首外板的厚度,船首結(jié)構(gòu)盡量采用橫骨架式結(jié)構(gòu)。
【作者單位】： 江蘇科技大學(xué)船舶與海洋工程學(xué)院;
【分類號(hào)】：U661.4;U674.21
【正文快照】： 0引言考慮冰載荷對(duì)破冰船帶來(lái)的嚴(yán)峻挑戰(zhàn),極地運(yùn)輸船舶必須重視冰載荷對(duì)船舶航行帶來(lái)的影響,對(duì)極地運(yùn)輸船舶冰載荷及破冰結(jié)構(gòu)的研究可以為冰區(qū)船舶航行的安全性提供理論支撐和技術(shù)改進(jìn)[1]。國(guó)內(nèi)外專家對(duì)冰載荷與破冰結(jié)構(gòu)相互作用做了相關(guān)研究,1980年加拿大的Kry教授[2]深入研

【相似文獻(xiàn)】

中國(guó)期刊全文數(shù)據(jù)庫(kù) 前2條

1 王林;劉星;;破冰船沖破冰層的有限元數(shù)值仿真研究[J];中國(guó)水運(yùn)(下半月);2014年05期

2 ;[J];;年期

中國(guó)重要報(bào)紙全文數(shù)據(jù)庫(kù) 前1條

1 駐滬記者 趙虎;DNV開(kāi)發(fā)出冰載荷監(jiān)測(cè)系統(tǒng)[N];中國(guó)水運(yùn)報(bào);2009年

中國(guó)碩士學(xué)位論文全文數(shù)據(jù)庫(kù) 前5條

1 張永達(dá);冰區(qū)船舶冰載荷及船體結(jié)構(gòu)優(yōu)化研究[D];大連理工大學(xué);2014年

2 胡志寬;冰載荷下螺旋槳靜力分析及冰與槳碰撞動(dòng)力響應(yīng)研究[D];哈爾濱工業(yè)大學(xué);2014年

3 徐棟;冰載荷作用下極區(qū)船舶強(qiáng)度校核研究[D];上海交通大學(xué);2014年

4 張淼溶;冰載荷作用下船體結(jié)構(gòu)抗碰撞擠壓性能研究[D];江蘇科技大學(xué);2014年

5 何菲菲;破冰船破冰載荷與破冰能力計(jì)算方法研究[D];哈爾濱工程大學(xué);2011年

，

本文編號(hào)：1159364