發(fā)布時間：2017-11-08 23:34

  本文關(guān)鍵詞：破冰結(jié)構(gòu)與冰載荷相互作用下的破壞模式和損傷機理研究

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【摘要】：文章首先利用LS-DYNA建立各向同性粘塑性有限元數(shù)值模型,并結(jié)合ISO推薦壓強—面積理論曲線和相關(guān)學(xué)者的試驗數(shù)據(jù),驗證數(shù)值模型的可靠性。其次,比較兩種典型破冰結(jié)構(gòu)的破冰機理和破冰效果,對破冰船在行進方向受到的阻力分別與艏部外板傾角和水線面艏部夾角的關(guān)系做了討論。最后,分析了普通船舶船首與冰層碰撞時的損傷特點。結(jié)果表明,冰刀式破冰結(jié)構(gòu)的破冰作業(yè)效率比壓潰式更高,而壓潰式破冰結(jié)構(gòu)的安全性要比冰刀式更好;船舶與冰排相撞時,船首的易受損部位主要分布在艏柱后側(cè)臨近區(qū)域和兩側(cè)船—冰接觸區(qū)域,其中外板吸能最多,橫向骨材吸收撞擊時所產(chǎn)生的能量多于縱向骨材。因此,要結(jié)合實際航行水域的冰情、船舶功能和主機功率等因素,才能選取合適的破冰結(jié)構(gòu)以達到最好的破冰效果,在破冰船船首設(shè)計和建造時,應(yīng)增加船—冰碰撞區(qū)域船首外板的厚度,船首結(jié)構(gòu)盡量采用橫骨架式結(jié)構(gòu)。
【作者單位】： 江蘇科技大學(xué)船舶與海洋工程學(xué)院;
【分類號】：U661.4;U674.21
【正文快照】： 0引言考慮冰載荷對破冰船帶來的嚴峻挑戰(zhàn),極地運輸船舶必須重視冰載荷對船舶航行帶來的影響,對極地運輸船舶冰載荷及破冰結(jié)構(gòu)的研究可以為冰區(qū)船舶航行的安全性提供理論支撐和技術(shù)改進[1]。國內(nèi)外專家對冰載荷與破冰結(jié)構(gòu)相互作用做了相關(guān)研究,1980年加拿大的Kry教授[2]深入研

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1 王林;劉星;;破冰船沖破冰層的有限元數(shù)值仿真研究[J];中國水運(下半月);2014年05期

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2 胡志寬;冰載荷下螺旋槳靜力分析及冰與槳碰撞動力響應(yīng)研究[D];哈爾濱工業(yè)大學(xué);2014年

3 徐棟;冰載荷作用下極區(qū)船舶強度校核研究[D];上海交通大學(xué);2014年

4 張淼溶;冰載荷作用下船體結(jié)構(gòu)抗碰撞擠壓性能研究[D];江蘇科技大學(xué);2014年

5 何菲菲;破冰船破冰載荷與破冰能力計算方法研究[D];哈爾濱工程大學(xué);2011年

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本文編號：1159364