船舶航行安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估方法研究
發(fā)布時(shí)間：2021-06-29 21:42
船舶航行安全一直是船舶運(yùn)輸業(yè)關(guān)注的重要問題,雖然世界各航運(yùn)國家在船舶航行安全方面做了大量的工作,但是海上交通事故卻還時(shí)有發(fā)生,并造成了嚴(yán)重后果。近年來,隨著船舶運(yùn)輸業(yè)和航�？萍嫉难该桶l(fā)展,船舶向大型化、高速化、專業(yè)化發(fā)展,海上船舶的通航密度也日益增大。在船舶運(yùn)輸業(yè)不斷提高運(yùn)輸效率的同時(shí),也對(duì)保障海上航行安全和海洋清潔提出了更高的要求。為了提高船舶運(yùn)輸安全管理,需要對(duì)船舶航行的風(fēng)險(xiǎn)狀況進(jìn)行定量評(píng)估,以便對(duì)船舶航行過程中的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行事前的預(yù)測(cè),并采取必要的安全措施。近年來,國內(nèi)已有眾多的專家、學(xué)者針對(duì)不同的應(yīng)用背景,對(duì)船舶海上航行安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估進(jìn)行研究,取得豐碩的研究成果,但評(píng)估所采用的模型(或是模型參數(shù))一般適用于特定的應(yīng)用背景。本文針對(duì)中遠(yuǎn)集團(tuán)《海上船舶安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估系統(tǒng)》項(xiàng)目建設(shè)的需要,針對(duì)船舶海上航行安全的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估方法進(jìn)行研究,從航線途經(jīng)的港口和不同海區(qū)的劃分出發(fā),研究適用的船舶航行安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估方法。本文應(yīng)用過程理論在對(duì)海上風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行識(shí)別的基礎(chǔ)上,建立了船舶港口水域和海區(qū)航行安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估指標(biāo)體系;應(yīng)用船舶港口水域航行安全主成分分析與復(fù)相關(guān)系數(shù)分析相結(jié)合的賦權(quán)方法,建立了多港口批量船舶航行安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估模型,在港口數(shù)量較少時(shí),建立了基于歐式距離的港口水域船舶航行安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估模型;對(duì)于船舶在航線上不同海區(qū)航行時(shí),由于海上部分航行或環(huán)境信息難以獲取或無量化標(biāo)準(zhǔn),主要依據(jù)有經(jīng)驗(yàn)船員的主觀判斷,為此應(yīng)用船舶航行熵權(quán)賦權(quán)方法,分別建立了基于模糊航行熵權(quán)的模糊綜合評(píng)估模型和基于模糊熵權(quán)的模糊petri網(wǎng)模型,并根據(jù)項(xiàng)目一期建設(shè)的需要,選取海上絲綢之路的航路進(jìn)行所經(jīng)海區(qū)的劃分,以臺(tái)灣海峽海區(qū)為例進(jìn)行船舶航行安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估的驗(yàn)證。通過對(duì)比各模型風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估結(jié)果,驗(yàn)證模型的適用性。
【學(xué)位授予單位】：集美大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2016
【分類號(hào)】：U676.1
本文編號(hào)：1170118
【學(xué)位授予單位】：集美大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2016
【分類號(hào)】：U676.1
文章目錄
摘要
Abstract
第1章 緒論
1.1 研究的背景和意義
1.2 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀
1.2.1 國外研究現(xiàn)狀
1.2.2 國內(nèi)研究現(xiàn)狀
1.3 本文研究的內(nèi)容與方法
1.3.1 研究?jī)?nèi)容
1.3.2 本文研究方法
1.3.3 技術(shù)路線
1.4 本文章節(jié)安排
第2章 船舶航行風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別及指標(biāo)體系構(gòu)建
2.1 風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別
2.1.1 故障樹分析
2.1.2 專家知識(shí)庫法
2.1.3 作業(yè)條件危險(xiǎn)性評(píng)估方法
2.2 船舶航行風(fēng)險(xiǎn)的識(shí)別分析
2.2.1 風(fēng)險(xiǎn)的定義
2.2.2 船舶航行風(fēng)險(xiǎn)的初步識(shí)別
2.3 基于過程確立船舶航行安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估指標(biāo)體系
2.3.1 指標(biāo)體系構(gòu)建原則
2.3.2 過程與過程方法
2.3.3 船舶海區(qū)航行安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估指標(biāo)體系
2.3.4 船舶港口水域航行安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估指標(biāo)體系
2.4 本章小結(jié)
第3章 船舶港口水域航行安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估
3.1 風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估的一般方法
3.1.1 風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估定義
3.1.2 風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估流程
3.1.3 風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估的常用方法
3.2 基于主成分分析和復(fù)相關(guān)系數(shù)分析賦權(quán)的多港口組合評(píng)估模型
3.2.1 主成分分析及因子分析概念
3.2.2 主成分分析及因子分析步驟
3.2.3 復(fù)相關(guān)系數(shù)賦權(quán)分析
3.2.4 港口水域船舶航行安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估指標(biāo)權(quán)重
3.2.5 港口水域船舶航行安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估
3.3 實(shí)例驗(yàn)證
3.4 基于歐式距離的港口水域船舶航行安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估模型
3.4.1 歐式距離概念
3.4.2 基于歐式距離的港口水域船舶航行安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估
3.4.3 實(shí)例驗(yàn)證
3.5 本章小結(jié)
第4章 船舶海區(qū)航行安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估
4.1 船舶分海區(qū)航行安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估原因
4.2 基于船舶模糊航行熵的海區(qū)航行模糊安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估
4.2.1 熵的相關(guān)理論介紹
4.2.2 船舶海區(qū)航行安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估指標(biāo)權(quán)重
4.2.3 基于熵權(quán)的船舶海區(qū)航行安全模糊綜合評(píng)估
4.3 基于模糊petri網(wǎng)的船舶海區(qū)航行安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估
4.3.1 模糊petri網(wǎng)及其模糊規(guī)則
4.3.2 船舶海區(qū)航行安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估模糊petri網(wǎng)模型
4.4 兩種模型在船舶海區(qū)航行安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估中的應(yīng)用
4.4.1 基于熵權(quán)的船舶海區(qū)航行安全模糊綜合評(píng)估實(shí)例分析
4.4.2 基于模糊petri網(wǎng)的船舶海區(qū)航行安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估實(shí)例分析
4.4.3 兩種模型評(píng)估結(jié)果的對(duì)比
4.5 本章小結(jié)
第5章 結(jié)論和展望
5.1 結(jié)論
5.2 展望
致謝
參考文獻(xiàn)
附錄
在學(xué)期間科研成果情況
【相似文獻(xiàn)】
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本文編號(hào)：1170118
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