彈性通勤逐漸成為城市經(jīng)濟(jì)、城市地理學(xué)的研究熱點(diǎn),彈性工作時(shí)間在政策文件和企業(yè)管理中被頻繁提及。國內(nèi)對(duì)企業(yè)員工通勤出發(fā)時(shí)間選擇的研究較少考慮活動(dòng)因素。立足于上海市交通擁擠與職住失衡的背景,以閔行區(qū)企業(yè)員工為研究對(duì)象,借鑒多項(xiàng)logit模型分析通勤活動(dòng)的時(shí)間和空間彈性對(duì)企業(yè)員工出發(fā)時(shí)間選擇的影響。結(jié)論如下:(1)員工早晚通勤出發(fā)時(shí)刻集中在高峰時(shí)段,與晚通勤相比,早通勤出發(fā)時(shí)間的選擇更集中于高峰前和高峰中。(2)個(gè)人社會(huì)經(jīng)濟(jì)特征、城市建成環(huán)境特征、通勤時(shí)空特征對(duì)員工通勤的出發(fā)時(shí)間選擇產(chǎn)生影響。(3)對(duì)于控制變量,年齡和收入因素制約了早通勤出發(fā)時(shí)間選擇;工作地在郊區(qū)或商業(yè)可達(dá)性較差的員工,更不傾向于早高峰前出行;公交可達(dá)性較差的,則不傾向于晚高峰后出行。(4)工作地彈性、出發(fā)時(shí)間彈性、駐停時(shí)間及駐停地彈性等均對(duì)早通勤出發(fā)時(shí)間選擇產(chǎn)生顯著影響。僅出發(fā)時(shí)間彈性和到達(dá)時(shí)間彈性對(duì)晚通勤出發(fā)時(shí)間選擇產(chǎn)生顯著影響。

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【部分圖文】：

圖2 早晚通勤出發(fā)時(shí)間選擇分布

首先，本文通過簡單的描述性分析概括研究樣本整體的通勤特征（圖2）�？傮w上看，無論是早通勤還是晚通勤，員工的出發(fā)時(shí)間集中在高峰時(shí)段（其中有60.9%的樣本在早高峰時(shí)段出發(fā)，59.1%的樣本在晚高峰時(shí)段出發(fā)），這部分集中出發(fā)的樣本是研究地區(qū)乃至上海市交通擁堵的重要因素之一。與晚通勤相....

圖1 上海市閔行區(qū)調(diào)查點(diǎn)位置圖

閔行區(qū)屬于上海的近郊區(qū)，位于中心城區(qū)與遠(yuǎn)郊區(qū)之間的過渡地帶，區(qū)內(nèi)的虹橋國際機(jī)場，過境的鐵路、高速公路與軌道交通將本地區(qū)與鄰近的郊區(qū)（如松江區(qū)、嘉定區(qū)）、城市就業(yè)集聚區(qū)（如徐匯區(qū)、漕河涇開發(fā)區(qū)）相連，為地區(qū)帶來大量的過境通勤交通流�！�2018年中國城市通勤研究報(bào)告》揭示的上海市職住....

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