當前,大力發(fā)展城市軌道交通,建立“多層次、立體化的綜合交通體系”已成為我國交通發(fā)展的主要方向。從1969年10月開始,經(jīng)過40多年的發(fā)展,我國已經(jīng)進入大規(guī)模城市軌道交通建設(shè)階段。目前,已有10余個城市建成城市軌道交通線路,50余個城市制定并在實施城市軌道交通規(guī)劃,規(guī)劃里程超過7500公里。“十二五”期間,規(guī)劃建設(shè)城市快速軌道交通項目總長度將達1700公里。 但是,在城市軌道交通快速發(fā)展的同時,安全形勢卻不容樂觀——列車安全問題不斷出現(xiàn)、事故常有發(fā)生,這些故障不但嚴重的影響到城軌車輛的行車安全,一旦引發(fā)事故將會帶來巨大的人員傷亡和經(jīng)濟損失。城市軌道交通車輛安全運行的基礎(chǔ)在于車輛的關(guān)鍵部件,而走行部更是重中之重。為提高城市軌道交通運營的安全性,本文在對走行部原理及數(shù)據(jù)分析基礎(chǔ)上,對其安全評估展開以下研究： 1.系統(tǒng)地分析了影響城市軌道交通車輛走行部安全的人員及組織管理因素、環(huán)境因素、線路基礎(chǔ)設(shè)施、走行部內(nèi)部原因、維護檢修及構(gòu)建了由評估層次、方法體系、安全等級以及評估流程等方面構(gòu)成的走行部安全評估體系結(jié)構(gòu)。 2.建立了城市軌道交通車輛走行部的改進概率影響圖模型,該方法提高了運算針對性和效率,...

【文章頁數(shù)】：137 頁

【學位級別】：博士

【部分圖文】：

圖4綜合關(guān)聯(lián)度對比曲線

西南交通大學學報第51卷監(jiān)測中的應(yīng)用，以小齒輪軸承1為例，繪制小齒輪軸承1當前狀態(tài)與其正常狀態(tài)之間的綜合關(guān)聯(lián)度-時間曲線，如圖5所示．圖4綜合關(guān)聯(lián)度對比曲線Fig．4Comparisoncurvesofcomprehensivecorrelation圖5小齒輪軸承1的綜合關(guān)聯(lián)度-....

圖5小齒輪軸承1的綜合關(guān)聯(lián)度-時間曲線

西南交通大學學報第51卷監(jiān)測中的應(yīng)用，以小齒輪軸承1為例，繪制小齒輪軸承1當前狀態(tài)與其正常狀態(tài)之間的綜合關(guān)聯(lián)度-時間曲線，如圖5所示．圖4綜合關(guān)聯(lián)度對比曲線Fig．4Comparisoncurvesofcomprehensivecorrelation圖5小齒輪軸承1的綜合關(guān)聯(lián)度-....

圖１４空氣彈簧（０～３．５Ｈｚ）指標變化趨勢

圖１４空氣彈簧（０～３．５Ｈｚ）指標變化趨勢圖１５橫向減振器（０～２．０Ｈｚ）指標變化趨勢由圖１４、圖１５可知，隨著故障數(shù)目的增加，均值、均方根值和方差都呈現(xiàn)增大的趨勢，但是均值與均方根值和方差相比，在表征變化時趨勢不夠明顯，因此選取均方根值和方差作為頻譜變化特征的指標更具代表性....

圖１５可知，隨著故障數(shù)目的增加，均

圖１４空氣彈簧（０～３．５Ｈｚ）指標變化趨勢圖１５橫向減振器（０～２．０Ｈｚ）指標變化趨勢由圖１４、圖１５可知，隨著故障數(shù)目的增加，均值、均方根值和方差都呈現(xiàn)增大的趨勢，但是均值與均方根值和方差相比，在表征變化時趨勢不夠明顯，因此選取均方根值和方差作為頻譜變化特征的指標更具代表性....

本文編號：4004578