為了給我國(guó)無(wú)樁共享單車平臺(tái)的定價(jià)管理提供理論指導(dǎo),本文針對(duì)壟斷無(wú)樁共享單車平臺(tái),研究了關(guān)于平臺(tái)定價(jià)策略的兩大問題,一是在固定定價(jià)策略和距離相關(guān)定價(jià)策略這兩種單次定價(jià)模式中,平臺(tái)該如何選擇;二是在平臺(tái)選擇固定定價(jià)策略之后,是否應(yīng)該推出包月策略。為了回答第一個(gè)問題,本文基于異質(zhì)消費(fèi)者的選擇效用,構(gòu)建了兩種不同定價(jià)模式(固定定價(jià)和距離相關(guān)定價(jià))下無(wú)樁共享車輛平臺(tái)的定價(jià)決策模型,提供了確定相應(yīng)最優(yōu)定價(jià)決策的方法,揭示了車輛成本和投放水平對(duì)兩種不同定價(jià)模式下平臺(tái)的定價(jià)策略和收益以及社會(huì)總福利的影響,并對(duì)兩種定價(jià)模式下平臺(tái)的收入、車輛購(gòu)置率和使用率、消費(fèi)者剩余以及社會(huì)總福利進(jìn)行了比較。研究結(jié)果表明:1)與無(wú)車輛共享情形相比,兩種定價(jià)模式下車輛共享都會(huì)帶來更低的車輛購(gòu)置率、更高的車輛使用率和消費(fèi)者剩余以及更高的社會(huì)總福利;2)相比距離相關(guān)定價(jià)策略,平臺(tái)采用固定定價(jià)策略能導(dǎo)致更少的車輛購(gòu)買率、更少的車輛使用率和更多的消費(fèi)者剩余;3)當(dāng)車輛成本較低時(shí),平臺(tái)采用固定定價(jià)策略比采用距離相關(guān)定價(jià)策略會(huì)導(dǎo)致更多的社會(huì)總福利,而當(dāng)車輛成本較高時(shí),則反之;4)如果車輛成本較低且投放水平較高,采用固定定價(jià)策略比采用距...

【文章頁(yè)數(shù)】：101 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

圖4-1無(wú)車輛共享時(shí)消費(fèi)者人群劃分因此，無(wú)車輛共享時(shí)，購(gòu)買車輛的人數(shù)為：

第四章固定定價(jià)策略與距離相關(guān)定價(jià)策略定定價(jià)策略與距離相關(guān)定輛共享享（N）情形來作為基準(zhǔn)模型。當(dāng)無(wú)車輛租或不租的選擇項(xiàng)。因此，當(dāng)bU0ec時(shí)，消費(fèi)者選擇不購(gòu)買車輛。，結(jié)果如圖4-1所示，其中位于正方形灰于正方形其余部分的消費(fèi)者為不購(gòu)買車輛

圖4-2固定定價(jià)模式下消費(fèi)者人群劃分（1Fepc）

定消費(fèi)者購(gòu)買車輛與不買也不租的分界=(1)eFcaap，以及消費(fèi)者租借車輛關(guān)系。為此，我們以為橫軸、為縱軸第一象限內(nèi)的正方形區(qū)域[0,1][0,1]內(nèi)。3l相交于點(diǎn)(,)FFecBpp，買與租的分界線2l1相交于點(diǎn)(1,)1Fec....

圖4-3固定定價(jià)模式下消費(fèi)者人群劃分

4-3固定定價(jià)模式下消費(fèi)者人群劃分1eca或1Feecapca且1ec析，我們?nèi)菀字缆湓趫D4-3灰色陰影色陰影部分區(qū)域的消費(fèi)者將選擇租借車選擇不買也不租。，選擇買車的消費(fèi)者人數(shù)FbD為：1/[(1)]1dd=1ln(....

圖4-4固定定價(jià)模式下消費(fèi)者人群劃分10ecap且1ca）

圖4-4固定定價(jià)模式下消費(fèi)者人群劃分（10Fecapa且1eca）費(fèi)者的人數(shù)為FbD=0，選擇租車的消費(fèi)者110=dd=1.FrFFpDp租車次數(shù)FrN為：1101=dd=.2FFFrppN....

本文編號(hào)：3992880