港口陸路集疏運(yùn)能力及配置問題的研究
發(fā)布時間：2020-12-03 06:28
當(dāng)前港口的大型化、規(guī)�；肮δ芏嘣l(fā)展趨勢對港口集疏運(yùn)系統(tǒng)提出了更高的要求。集疏運(yùn)系統(tǒng)作為為港口集中與疏散吞吐貨物服務(wù)的交通運(yùn)輸系統(tǒng),是連結(jié)港口和貨源地(貨運(yùn)目的地)的紐帶,是控制港口物流服務(wù)效率與效益的關(guān)鍵�？茖W(xué)發(fā)展港口陸路集疏運(yùn)系統(tǒng)就要合理設(shè)計港口集疏運(yùn)能力,有效配置集疏運(yùn)量在公路、鐵路集疏運(yùn)間的比例,達(dá)到既滿足集疏運(yùn)需求,又能節(jié)約資源和保護(hù)環(huán)境,集疏運(yùn)交通與城市交通和諧發(fā)展的目的。本文在界定港口集疏運(yùn)系統(tǒng)的概念和內(nèi)含的基礎(chǔ)上,結(jié)合交通規(guī)劃的概念對港口集疏運(yùn)系統(tǒng)規(guī)劃的內(nèi)含和流程進(jìn)行了描述,并指出解決港口集疏運(yùn)能力及配置問題是港口集疏運(yùn)系統(tǒng)規(guī)劃的核心。通過對港口集疏運(yùn)系統(tǒng)現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢的分析得出港口集疏運(yùn)道路的集疏運(yùn)能力并非完全按照吞吐量的大小來設(shè)計,而是或大或小于吞吐量集散需求這一新的結(jié)論;以及港口陸路集疏運(yùn)系統(tǒng)亟待提高鐵路集疏運(yùn)的比例的結(jié)論。在解決港口集疏運(yùn)能力及配置問題的過程中,在各種預(yù)測方法全面對比分析的基礎(chǔ)上選用可以充分反應(yīng)港口吞吐量變化特征的Winters法進(jìn)行港口吞吐量預(yù)測;辨證地設(shè)計了合理的港口未來集疏運(yùn)量的確定方法,據(jù)此來指導(dǎo)港口未來集疏運(yùn)能力的設(shè)計;按照港口集疏...
【文章來源】：北京交通大學(xué)北京市 211工程院校 教育部直屬院校
【文章頁數(shù)】：71 頁
【學(xué)位級別】：碩士
【部分圖文】：
各集疏運(yùn)方式利用情況比例圖
北京交通大學(xué)碩十學(xué)位論文港口貨物吞吐量預(yù)測方法研究4港口貨物吞吐量預(yù)測方法研究港口貨物吞吐量預(yù)測作為集疏運(yùn)系統(tǒng)規(guī)劃的第一步，也是本文港口集疏運(yùn)能力問題研究的基礎(chǔ)。只有通過符合港口吞吐量變化特征的預(yù)測方法計算出準(zhǔn)確未來吞吐量預(yù)測值，才一能確定準(zhǔn)確的集疏運(yùn)量，為港口集疏運(yùn)能力的設(shè)計和配做好準(zhǔn)備。本章將在港口吞吐量變化特征分析的基礎(chǔ)上選擇適合港口吞吐量預(yù)的預(yù)測方法。4.1港口貨物吞吐量變化特征分析
圖7一年中月吞吐量從小到大變化圖Figure7ChangeofAseendingPortThroughPut由上圖可以看出，2月春節(jié)左右吞吐量達(dá)到一年中最低水平這一規(guī)律非常顯，受其影響一月和三月吞吐量也較小。其他9個月吞吐量變化輕微，曲線較平直，上下浮動不超過10萬噸。因此，在這9個月的吞吐量所形成的范圍內(nèi)，在(220，230)萬噸區(qū)間內(nèi)取值作為港口月集疏運(yùn)量來指導(dǎo)集疏運(yùn)系統(tǒng)規(guī)劃，本上能夠滿足港口各月的集疏運(yùn)需求，不會對集疏運(yùn)交通的擁堵情況造成顯著響。當(dāng)然，此規(guī)律還需對我國港口吞吐量的大量基本數(shù)據(jù)作系統(tǒng)處理與分析之才能定論，本文的例子只起到拋磚引玉的作用。又因為本文需要求得日集疏運(yùn)量，實際中一個月中各天吞吐量變化不大，使有較大變化也是由隨機(jī)因素導(dǎo)致，本文不予考慮，為簡便處理，暫將每月都為30天，日吞吐量由月吞吐量除以30得到。故區(qū)間(220，230)萬噸換算成吞吐量為(7.3，7.7)萬噸，因此，將(7.3，7.7)萬噸作為用于指導(dǎo)集疏運(yùn)能
【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
[1]多用戶多方式混合隨機(jī)交通平衡分配模型[J]. 韓印,袁鵬程. 交通運(yùn)輸工程學(xué)報. 2008(01)
[2]提高上海港集裝箱集疏運(yùn)能力的建議和對策[J]. 金志偉. 中國港口. 2007(11)
[3]港口集疏運(yùn)系統(tǒng)優(yōu)化模型[J]. 董潔霜. 上海理工大學(xué)學(xué)報. 2007(05)
[4]大連港集裝箱集疏運(yùn)系統(tǒng)[J]. 肖進(jìn),李珩,田聿新. 水運(yùn)管理. 2006(11)
[5]專適用于城市道路網(wǎng)絡(luò)的交通均衡分配算法[J]. 劉燦齊. 同濟(jì)大學(xué)學(xué)報(自然科學(xué)版). 2006(04)
[6]基于LOGIT模型的動態(tài)交通分配研究[J]. 溫凱歌,曲仕茹. 交通與計算機(jī). 2006(01)
[7]混合交通隨機(jī)用戶平衡分配模型及算法[J]. 羅文昌. 寧波大學(xué)學(xué)報(理工版). 2005(04)
[8]多類型彈性需求隨機(jī)用戶平衡分配模型[J]. 劉海旭,蒲云. 系統(tǒng)工程理論方法應(yīng)用. 2005(02)
[9]我國集裝箱干線港集疏運(yùn)系統(tǒng)分析[J]. 石良清,鳳翔鳴,張亞明. 集裝箱化. 2005(04)
[10]城市交通網(wǎng)絡(luò)流量預(yù)測方法比較[J]. 張帆. 科技進(jìn)步與對策. 2004(11)
碩士論文
[1]我國集裝箱港口吞吐量預(yù)測及發(fā)展研究[D]. 王斌.大連海事大學(xué) 2007
[2]大連國際物流園區(qū)集疏運(yùn)系統(tǒng)方案設(shè)計[D]. 洪峙.大連理工大學(xué) 2003
[3]大連港集裝箱集疏運(yùn)系統(tǒng)規(guī)劃研究[D]. 陳鍇.大連海事大學(xué) 2002
本文編號：2896132
【文章來源】：北京交通大學(xué)北京市 211工程院校 教育部直屬院校
【文章頁數(shù)】：71 頁
【學(xué)位級別】：碩士
【部分圖文】：
各集疏運(yùn)方式利用情況比例圖
北京交通大學(xué)碩十學(xué)位論文港口貨物吞吐量預(yù)測方法研究4港口貨物吞吐量預(yù)測方法研究港口貨物吞吐量預(yù)測作為集疏運(yùn)系統(tǒng)規(guī)劃的第一步，也是本文港口集疏運(yùn)能力問題研究的基礎(chǔ)。只有通過符合港口吞吐量變化特征的預(yù)測方法計算出準(zhǔn)確未來吞吐量預(yù)測值，才一能確定準(zhǔn)確的集疏運(yùn)量，為港口集疏運(yùn)能力的設(shè)計和配做好準(zhǔn)備。本章將在港口吞吐量變化特征分析的基礎(chǔ)上選擇適合港口吞吐量預(yù)的預(yù)測方法。4.1港口貨物吞吐量變化特征分析
圖7一年中月吞吐量從小到大變化圖Figure7ChangeofAseendingPortThroughPut由上圖可以看出，2月春節(jié)左右吞吐量達(dá)到一年中最低水平這一規(guī)律非常顯，受其影響一月和三月吞吐量也較小。其他9個月吞吐量變化輕微，曲線較平直，上下浮動不超過10萬噸。因此，在這9個月的吞吐量所形成的范圍內(nèi)，在(220，230)萬噸區(qū)間內(nèi)取值作為港口月集疏運(yùn)量來指導(dǎo)集疏運(yùn)系統(tǒng)規(guī)劃，本上能夠滿足港口各月的集疏運(yùn)需求，不會對集疏運(yùn)交通的擁堵情況造成顯著響。當(dāng)然，此規(guī)律還需對我國港口吞吐量的大量基本數(shù)據(jù)作系統(tǒng)處理與分析之才能定論，本文的例子只起到拋磚引玉的作用。又因為本文需要求得日集疏運(yùn)量，實際中一個月中各天吞吐量變化不大，使有較大變化也是由隨機(jī)因素導(dǎo)致，本文不予考慮，為簡便處理，暫將每月都為30天，日吞吐量由月吞吐量除以30得到。故區(qū)間(220，230)萬噸換算成吞吐量為(7.3，7.7)萬噸，因此，將(7.3，7.7)萬噸作為用于指導(dǎo)集疏運(yùn)能
【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
[1]多用戶多方式混合隨機(jī)交通平衡分配模型[J]. 韓印,袁鵬程. 交通運(yùn)輸工程學(xué)報. 2008(01)
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[3]港口集疏運(yùn)系統(tǒng)優(yōu)化模型[J]. 董潔霜. 上海理工大學(xué)學(xué)報. 2007(05)
[4]大連港集裝箱集疏運(yùn)系統(tǒng)[J]. 肖進(jìn),李珩,田聿新. 水運(yùn)管理. 2006(11)
[5]專適用于城市道路網(wǎng)絡(luò)的交通均衡分配算法[J]. 劉燦齊. 同濟(jì)大學(xué)學(xué)報(自然科學(xué)版). 2006(04)
[6]基于LOGIT模型的動態(tài)交通分配研究[J]. 溫凱歌,曲仕茹. 交通與計算機(jī). 2006(01)
[7]混合交通隨機(jī)用戶平衡分配模型及算法[J]. 羅文昌. 寧波大學(xué)學(xué)報(理工版). 2005(04)
[8]多類型彈性需求隨機(jī)用戶平衡分配模型[J]. 劉海旭,蒲云. 系統(tǒng)工程理論方法應(yīng)用. 2005(02)
[9]我國集裝箱干線港集疏運(yùn)系統(tǒng)分析[J]. 石良清,鳳翔鳴,張亞明. 集裝箱化. 2005(04)
[10]城市交通網(wǎng)絡(luò)流量預(yù)測方法比較[J]. 張帆. 科技進(jìn)步與對策. 2004(11)
碩士論文
[1]我國集裝箱港口吞吐量預(yù)測及發(fā)展研究[D]. 王斌.大連海事大學(xué) 2007
[2]大連國際物流園區(qū)集疏運(yùn)系統(tǒng)方案設(shè)計[D]. 洪峙.大連理工大學(xué) 2003
[3]大連港集裝箱集疏運(yùn)系統(tǒng)規(guī)劃研究[D]. 陳鍇.大連海事大學(xué) 2002
本文編號：2896132
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