發(fā)布時(shí)間：2020-11-22 10:36

　　 長(zhǎng)江航道作為內(nèi)陸的黃金水道,橫貫中國(guó)東、中、西部地區(qū),不占用土地資源,清潔、廉價(jià),其建設(shè)卻長(zhǎng)期沒(méi)有受到足夠的重視,發(fā)展長(zhǎng)期滯后。這其中一個(gè)重要原因就是上世紀(jì)90年代長(zhǎng)江航運(yùn)一直呈低位徘徊態(tài)勢(shì),航運(yùn)需求增長(zhǎng)緩慢,航道利用率不高。 隨著長(zhǎng)江沿江地區(qū)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,沿江物流需求快速增長(zhǎng),物流需求呈現(xiàn)出新的特點(diǎn):環(huán)保、信息化和航運(yùn)物流的快速發(fā)展成為沿江現(xiàn)代物流的發(fā)展趨勢(shì)。由于投入不足,航道現(xiàn)有的承載能力與長(zhǎng)江流域經(jīng)濟(jì)發(fā)展和物流發(fā)展要求不協(xié)調(diào),遠(yuǎn)不能滿(mǎn)足沿江經(jīng)濟(jì)和現(xiàn)代物流發(fā)展的需求。與發(fā)達(dá)國(guó)家航道利用程度相比還存在較大差距。而且目前長(zhǎng)江航道基本上處于天然狀態(tài),自上而下的眾多灘險(xiǎn)限制了航運(yùn)的進(jìn)一步發(fā)展。 長(zhǎng)江航道作為長(zhǎng)江航運(yùn)現(xiàn)代化物流體系的基礎(chǔ),雖然近年來(lái)航道通航能力有了很大提高,但是,從整體上看,長(zhǎng)江航道的承載能力、穩(wěn)定性和信息化、數(shù)字化程度還遠(yuǎn)不能滿(mǎn)足長(zhǎng)江航運(yùn)現(xiàn)代物流發(fā)展的需求。提高長(zhǎng)江航道通航能力與沿江地區(qū)現(xiàn)代物流發(fā)展的適應(yīng)性有助于推進(jìn)沿江地區(qū)現(xiàn)代物流的發(fā)展,為長(zhǎng)江沿江工業(yè)經(jīng)濟(jì)帶的快速發(fā)展提供高效、通暢的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)支撐。通常,航道通航能力是僅從量上來(lái)反映,本文結(jié)合現(xiàn)代物流的理念,不僅僅是從量上來(lái)分析,更是從其信息化程度、通航穩(wěn)定性和通過(guò)能力上的匹配程度來(lái)反映適應(yīng)性。這里所指的物流需求包含了現(xiàn)代物流的需求的特征:物流服務(wù)的安全性、可靠性、及時(shí)性、信息化建設(shè)等。 本文通過(guò)對(duì)沿江七省二市社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和現(xiàn)代物流發(fā)展趨勢(shì)進(jìn)行分析,闡明了沿江現(xiàn)代物流需求特征,結(jié)合沿江綜合運(yùn)輸方式對(duì)長(zhǎng)江航運(yùn)的影響,明確沿江現(xiàn)代物流發(fā)展對(duì)長(zhǎng)江航道建設(shè)的需求。預(yù)測(cè)沿江地區(qū)水平年的物流需求量,分析長(zhǎng)江干線通航條件,預(yù)測(cè)長(zhǎng)江干線航道在水平年的通航能力,并對(duì)二者在水平年的適應(yīng)性做定量分析,最后定義航道通航能力與物流需求適應(yīng)性?xún)?nèi)涵,建立DEA模型,對(duì)長(zhǎng)江干線航道通航能力與現(xiàn)代物流需求適應(yīng)性進(jìn)行綜合分析,提出改進(jìn)長(zhǎng)江航道適應(yīng)水平的對(duì)策建議。
【學(xué)位單位】：武漢理工大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位年份】：2009
【中圖分類(lèi)】：F552.7;F259.27;F224
【部分圖文】：

本文研究技術(shù)路線

長(zhǎng)江歷來(lái)是我國(guó)交通運(yùn)輸?shù)拇髣?dòng)脈，航運(yùn)條件優(yōu)越，素有“黃金水道”之稱(chēng)，自下而上流經(jīng)上海、江蘇、安徽、江西、湖北、湖南、重慶、四川、云南，是我國(guó)唯一貫穿東、中、西部的水路交通大通道，如圖2一1。長(zhǎng)江干線貨物運(yùn)輸量已經(jīng)超過(guò)了美國(guó)的密西西比河和歐洲的萊茵河，成為世界上內(nèi)河運(yùn)輸最為繁忙的通航河流。長(zhǎng)江流域集聚了我國(guó)41%以上的經(jīng)濟(jì)總量、40%的人口和60%的國(guó)民生產(chǎn)總值。長(zhǎng)江水運(yùn)在流域綜合運(yùn)輸體系中具有重要地位，在沿江七省二市經(jīng)濟(jì)發(fā)展中發(fā)揮了重要支撐保障作用。圖2一1長(zhǎng)江水系圖長(zhǎng)江沿江七省二市資源豐富、產(chǎn)業(yè)密集，由于長(zhǎng)江東中西部自然地理?xiàng)l件差異性大，經(jīng)濟(jì)發(fā)展不平衡，上中下游形成了具有明顯區(qū)域特色的產(chǎn)業(yè)布局。上游地區(qū)形成了以礦產(chǎn)、機(jī)械和農(nóng)產(chǎn)品等為主的產(chǎn)業(yè)帶;中游地區(qū)形成了以農(nóng)產(chǎn)品加工、石化、冶金、汽車(chē)和建材等為主的產(chǎn)業(yè)帶;下游地區(qū)則形成了以裝備制造、電子信息和高新技術(shù)等為主的產(chǎn)業(yè)帶【’21。沿江地區(qū)的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不斷優(yōu)

長(zhǎng)江沿江七省二市的全社會(huì)貨運(yùn)量己達(dá)到682437.88萬(wàn)噸，其中，水運(yùn)量為126305萬(wàn)噸。江蘇、安徽、上海的水運(yùn)量所占全社會(huì)貨運(yùn)總量比例較大，具體見(jiàn)表2一2和圖2一2。表2一2沿江地區(qū)七省二市2007年物流量現(xiàn)狀全全社會(huì)貨運(yùn)量(萬(wàn)噸 )))682437.8888其其中:鐵路 路 83405.0000公公路 路 472359.0000水水路 路 126305.00
【參考文獻(xiàn)】

相關(guān)期刊論文 前2條

1 朱新艷,朱漢民;湖北省物流產(chǎn)業(yè)的信息化需求分析[J];武漢理工大學(xué)學(xué)報(bào)(社會(huì)科學(xué)版);2003年06期

2 彭育威,吳守憲,徐小湛;MATLAB在數(shù)據(jù)包絡(luò)分析中的應(yīng)用[J];西南民族學(xué)院學(xué)報(bào)(自然科學(xué)版);2002年02期

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1 劉亞麗;長(zhǎng)江干線航道通過(guò)能力研究[D];大連海事大學(xué);2007年

2 魏巧云;我國(guó)水路貨物運(yùn)輸流向分析與預(yù)測(cè)研究[D];武漢理工大學(xué);2003年

本文編號(hào)：2894566