發(fā)布時(shí)間：2020-11-22 00:07

　　 伴隨世界經(jīng)濟(jì)的全球化和區(qū)域發(fā)展的一體化,航空運(yùn)輸業(yè)正日趨全球化、聯(lián)盟化和規(guī)模網(wǎng)絡(luò)化。而作為我國(guó)民航三巨頭之一的南航集團(tuán)現(xiàn)狀堪憂,其主要表現(xiàn)是產(chǎn)業(yè)規(guī)模小、市場(chǎng)占有率低、點(diǎn)對(duì)點(diǎn)航線結(jié)構(gòu)明顯、不具國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力等。因此,科學(xué)地分析南航的競(jìng)爭(zhēng)形勢(shì),提出增強(qiáng)南航競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的應(yīng)對(duì)措施,對(duì)促進(jìn)南航的可持續(xù)發(fā)展、壯大我國(guó)航空運(yùn)輸業(yè)具有重大意義。 本文首先從市場(chǎng)份額、樞紐基地情況、航線網(wǎng)絡(luò)質(zhì)量等方面分析了南航在國(guó)內(nèi)外所面臨的激烈競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì),探討了造成南航在競(jìng)爭(zhēng)中步步下滑的嚴(yán)峻局面的深層次原因,進(jìn)而論證了南航戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的必要性與緊迫性。在對(duì)國(guó)內(nèi)外航空運(yùn)輸業(yè)發(fā)展的態(tài)勢(shì)進(jìn)行扼要的分析之后,論文重點(diǎn)論述了南航的規(guī)模網(wǎng)絡(luò)轉(zhuǎn)型。論文分析了點(diǎn)對(duì)點(diǎn)式航線網(wǎng)絡(luò)因大量重復(fù)飛行而導(dǎo)致了嚴(yán)重的資源浪費(fèi)與惡性的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng),針對(duì)點(diǎn)對(duì)點(diǎn)式航線網(wǎng)絡(luò)的嚴(yán)重缺陷,論文探討了南航樞紐輻射式航線網(wǎng)絡(luò)的可行性與必要性,并深入論述了樞紐輻射式航線網(wǎng)絡(luò)具有加強(qiáng)航線資源配置的空間效果,有利于開發(fā)市場(chǎng)潛在需求等優(yōu)勢(shì)。 基于以上分析,論文從戰(zhàn)略的高度給出了南航雙樞紐輻射式規(guī)模網(wǎng)絡(luò)的框架結(jié)構(gòu)與實(shí)施方案,并提出增設(shè)中部區(qū)域樞紐以及組建“支線航空公司家族”等戰(zhàn)略性建議。
【學(xué)位單位】：華中科技大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位年份】：2007
【中圖分類】：F562
【部分圖文】：

能在國(guó)內(nèi)外航空運(yùn)輸業(yè)的激烈角逐中占有一席之地，將關(guān)系到南航的生存和發(fā)展大計(jì)。因此，對(duì)南航競(jìng)爭(zhēng)情勢(shì)進(jìn)行分析和評(píng)估,是南航戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型工作和網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的基本依據(jù)之一，對(duì)南航的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型具有重大意義。南航必須依據(jù)其在國(guó)內(nèi)外航空運(yùn)輸業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)狀況迅速調(diào)整發(fā)展戰(zhàn)略，并明確變革的方式和方法，在規(guī)模網(wǎng)絡(luò)型航空公司和“低成本型航空公司”兩者之間做出選擇。2.2 南航國(guó)內(nèi)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)2.2.1 市場(chǎng)份額情況市場(chǎng)份額是指一家企業(yè)在整個(gè)市場(chǎng)上所占有的比例數(shù)，也稱市場(chǎng)占有率，是企業(yè)衡量自身效益、對(duì)比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手、衡量未來利益的晴雨表（黃謹(jǐn)，2000）。在航空運(yùn)輸行業(yè)中，航空公司在航線市場(chǎng)上的市場(chǎng)份額是評(píng)價(jià)其在市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)力的一個(gè)重要指標(biāo)。35.0%國(guó)內(nèi)DOM 國(guó)際INT 地區(qū)REG

南航在三大航空集團(tuán)中的市場(chǎng)份額已逐漸不具備競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，同時(shí)隨著自 2004年年中起，諸如鷹聯(lián)、奧凱、鳳凰、東星、春秋等二十多家民營(yíng)航空承運(yùn)人的介入，加劇了南航在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中的不利情勢(shì)。國(guó)際上，低成本航空公司的美國(guó)市場(chǎng)占有率（ASM）已從 1995 年的 12%增長(zhǎng)至 2005 年的 28%，未來民營(yíng)航空公司的威脅日益明顯。如圖 2-3 所示，目前，鷹聯(lián)、奧凱等二十多家民營(yíng)航空公司已均勻分布在中國(guó)版圖除最西部以外的大部分地區(qū)，并呈逐步擴(kuò)張狀態(tài)�？梢� ，“民營(yíng)航空潮”對(duì)包括南航在內(nèi)的骨干航空公司而言是“今日的癬介之疾，明日之心腹大患” ，南航亟需新的競(jìng)爭(zhēng)手段來保持市場(chǎng)分額和國(guó)內(nèi)市場(chǎng)收益。

29圖3-4 中國(guó)民航旅客運(yùn)輸量發(fā)展和GDP增長(zhǎng)之間的關(guān)系3.5.2 航線結(jié)構(gòu)條件根據(jù)機(jī)場(chǎng)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示（見圖 3-5），國(guó)內(nèi)旅客運(yùn)量所占比例在 87%以上，國(guó)際和地區(qū)的旅客份額不超過 13%。同時(shí)，如表 3-2 所示，南航以國(guó)內(nèi)航線為主、國(guó)際和地區(qū)航線為輔的航線結(jié)構(gòu)，在中國(guó)各個(gè)航空公司中與市場(chǎng)資源的分布最為吻合。展望未來，南航只有通過網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型才能更有效率地分享中國(guó)快速增長(zhǎng)的航空市場(chǎng)資源。圖3-5 2005年中國(guó)航空公司旅客運(yùn)量比重（不含外航）02,0004
【引證文獻(xiàn)】

相關(guān)碩士學(xué)位論文 前1條

1 陳喬莎;CZ公司客運(yùn)業(yè)務(wù)國(guó)際化戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型研究[D];天津大學(xué);2011年

本文編號(hào)：2893808