發(fā)布時間：2020-06-29 06:43

【摘要】： 從20世紀90年代開始我國內(nèi)陸港的建設就已經(jīng)進入“熱建”時期。內(nèi)陸港的建設加速了區(qū)域經(jīng)濟和外向型經(jīng)濟的發(fā)展,實現(xiàn)了外貿(mào)出口商品的就地報關,封關。緩解了主海港港口的壓力,改善了集疏運的條件,使進口貨物直接進入內(nèi)地企業(yè)的倉庫大門,真正實現(xiàn)了國際多式聯(lián)運的“門到門”的運輸服務方式。但從我國目前的內(nèi)陸港發(fā)展的情況看存在著許多的問題,其中最為嚴重的就是已經(jīng)建成的內(nèi)陸港出現(xiàn)了空置現(xiàn)象嚴重,或者是運營效益不佳。內(nèi)陸港是一項大型的系統(tǒng)工程,建設需要大量的資金和大規(guī)模的土地資源,一旦空置現(xiàn)象嚴重,造成土地資源的嚴重浪費,和大量的資金耗費,給內(nèi)陸城市的整體規(guī)劃也帶來了莫大的影響,其損失將是巨大的。所以為了避免此種現(xiàn)象繼續(xù)蔓延,在建設內(nèi)陸港之前一定要進行科學規(guī)劃,其中選址規(guī)劃應作為重中之重。但由于人們對內(nèi)陸港的認識的局限性和對內(nèi)陸港的選址風險管理意識的短視性以及內(nèi)陸港選址規(guī)劃時期存在著人為主觀因素的不確定性和客觀信息的模糊性等原因,導致了內(nèi)陸港選址存在著許多風險。 基于上述背景本文從內(nèi)陸港選址風險的角度進行研究。首先對內(nèi)陸港和內(nèi)陸港的選址基本理論進行闡述,并依據(jù)風險及風險管理的理論,對內(nèi)陸港選址可能帶來的風險進行詳細的分析,并將內(nèi)陸港選址風險因素分為：運輸需求風險、運輸供給風險、政策環(huán)境風險、技術風險、經(jīng)濟風險五大類；并建立了內(nèi)陸港選址風險因素的指標體系；采用了二元對比法(主觀)和熵值法(客觀)確定權重,然后進行權重組合；并采用了灰色模糊綜合評價法進行內(nèi)陸港選址風險進行綜合評價,之后將理論和實際結合起來,進行了實證分析。通過本文對內(nèi)陸港選址風險的研究,加深了人們對內(nèi)陸港選址風險的進一步了解,以及科學的評價內(nèi)陸港選址風險的綜合評價方法,對內(nèi)陸港的建設將起到積極的意義。
【學位授予單位】：大連海事大學
【學位級別】：碩士
【學位授予年份】：2010
【分類號】：F224;F552

【引證文獻】

相關期刊論文 前1條

1 張宇圣;顏二鵬;朱咸東;;陸港的名稱和定義[J];水運管理;2013年02期

相關碩士學位論文 前4條

1 王雙雙;我國內(nèi)陸港的發(fā)展水平評價研究[D];大連海事大學;2011年

2 劉嘉;全國性物節(jié)點城市建立風險評價研究[D];大連海事大學;2012年

3 陳玲;福建省無水港的發(fā)展水平與潛力研究[D];福建師范大學;2012年

4 許行;無水港空間組織研究[D];廣州大學;2012年

本文編號：2733555