發(fā)布時間：2020-06-27 20:20

【摘要】： 隨著我國國民經(jīng)濟的發(fā)展和改革開放的深入，我國民用航空運輸業(yè)成為交通運輸業(yè)增長速度最快的子行業(yè)。在中國民航業(yè)通過租賃方式實現(xiàn)高速發(fā)展的同時也造成了資產(chǎn)結構不合理、資產(chǎn)負債率過高等不利方面。盡管航空運輸業(yè)高速增長，但由于高成本、高負債和政府管制的原因，航空運輸企業(yè)效益并未同步受惠，相反呈現(xiàn)出較大波動。自2002年以來，行業(yè)效益不斷滑坡，而到了2006年上半年達到全行業(yè)虧損的境地。航空企業(yè)虧損的原因是多方面的，如航空企業(yè)收入單一、直接成本比重大、負債率高以及其經(jīng)營成本受匯率及燃油價格變化影響比較大等原因，但是沒有進行財務風險評價及采取規(guī)避風險的措施是其中的一個重要原因。如何有效地對航空公司進行財務風險評價以及對相應的風險進行管理和控制是本文研究目的之所在。 本文從財務風險的基礎理論出發(fā)，首先詳細介紹了風險的概念、特征、分類度量指標，重點對航空公司所面對的，對產(chǎn)業(yè)發(fā)展影響比較大的三大財務風險進行了系統(tǒng)的概括和闡述。其次是用因子分析法對四大航空公司的財務風險作了一個計量評價，并以海南航空公司作為代表分析其得分比其它三家低的原因，提出了航空企業(yè)財務風險的管理能力是影響企業(yè)生存與發(fā)展及核心競爭力的關鍵要素之一。最后針對以上所分析的風險介紹了債務風險、匯率風險以及航油價格風險的規(guī)避方法，提出了航油套期保值方法是規(guī)避航油價格風險的最有效的方法之一，它能有效減緩因國際市場原油的價格波動所帶來的企業(yè)利潤的波動。以上建議為我國航空業(yè)的管理人員提供一些有益幫助。
【學位授予單位】：江蘇大學
【學位級別】：碩士
【學位授予年份】：2006
【分類號】：F562.6
【圖文】：

也就越大;其二，民航客運增長率對GDP的增長率具有較大的彈性。假設未來GDP能保持在8%左右的平穩(wěn)增長，我們可以預計航空運輸業(yè)在未來5年內(nèi)運力年增長幅度有望保持在巧%水平。圖1為我國航空客運與GDP對比圖[27]:十五翔闊我國民用位空需求增長與國民生產(chǎn)總值增長比較困入入 入人人 Z\\\，，裔一人_________了丫 丫\\\八、z廣\_Z\

表格1一1油價上漲導致主營業(yè)務利潤率大幅下降名名稱稱凈資產(chǎn)收益率(攤薄)%%%主營利潤率(%)))主營利潤率(%)(不包包含含含含含航油成本)))年年份份200555200444200555200444200555200444南南方航空空一7.8882.84448.922218.566639.666642.999東東方航空空一7.12229.977710.311117.366643.111142.555海海南航空空0.71117.166618.699921.85555555上上海航空空0.67777.588814.477718.75555555數(shù)據(jù)來源:四大航空公司年報。

【引證文獻】

相關碩士學位論文 前4條

1 湯波;高速擴張背景下我國航空公司風險管理研究[D];山東師范大學;2012年

2 項志成;我國航空公司盈利影響因素分析[D];浙江工業(yè)大學;2012年

3 余紹焱;中國民航飛行學院飛行訓練安全評估系統(tǒng)的設計與實現(xiàn)[D];電子科技大學;2012年

4 李云松;山東航空集團有限公司全面風險管理體系研究[D];山東大學;2013年

本文編號：2732056