發(fā)布時(shí)間：2020-06-28 00:21

【摘要】：本論文研究了國(guó)家鐵路運(yùn)輸企業(yè)的成長(zhǎng)戰(zhàn)略。論文首先簡(jiǎn)要介紹了相關(guān)概念，然后分析了國(guó)家鐵路運(yùn)輸企業(yè)發(fā)展所面臨的問(wèn)題和制定戰(zhàn)略的必要性，指出隨著國(guó)家經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和進(jìn)步，國(guó)家鐵路運(yùn)輸已經(jīng)不能滿足社會(huì)的需求，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力正在下降，為此迫切需要國(guó)家鐵路運(yùn)輸企業(yè)站在戰(zhàn)略制高點(diǎn)的角度來(lái)制訂今后一段時(shí)期內(nèi)的行動(dòng)規(guī)劃。 本論文在對(duì)戰(zhàn)略管理理論進(jìn)行分析的基礎(chǔ)上，采用宏觀與微觀、定性與定量相結(jié)合、層層推進(jìn)的實(shí)證分析方法，對(duì)國(guó)家鐵路運(yùn)輸企業(yè)的成長(zhǎng)戰(zhàn)略進(jìn)行了研究。 本論文一方面通過(guò)對(duì)影響運(yùn)輸業(yè)和鐵路運(yùn)輸?shù)耐獠繘Q定性因素及運(yùn)輸業(yè)內(nèi)五種力量競(jìng)爭(zhēng)模型的分析，發(fā)現(xiàn)機(jī)會(huì)和威脅，確定運(yùn)輸業(yè)內(nèi)主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手；另一方面為了做到知己知彼，又著重分析了國(guó)家鐵路運(yùn)輸企業(yè)內(nèi)部的實(shí)物、財(cái)務(wù)、組織、人力、企業(yè)文化和企業(yè)形象等資源條件，找出鐵路運(yùn)輸業(yè)成功的關(guān)鍵因素，設(shè)計(jì)并分析由客貨營(yíng)銷、運(yùn)輸組織和經(jīng)營(yíng)管理組成的國(guó)家鐵路運(yùn)輸鏈，確定鐵路運(yùn)輸業(yè)的生命周期。 根據(jù)戰(zhàn)略管理理論和企業(yè)使命，結(jié)合國(guó)家鐵路運(yùn)輸企業(yè)的實(shí)際，對(duì)三種成長(zhǎng)戰(zhàn)略進(jìn)行分析后認(rèn)為，單一經(jīng)營(yíng)成長(zhǎng)戰(zhàn)略將符合國(guó)鐵發(fā)展的長(zhǎng)期利益。 論文最后對(duì)戰(zhàn)略的實(shí)施提出了比較具體的方案和步驟。主輔分離；客貨運(yùn)輸加強(qiáng)市場(chǎng)營(yíng)銷力度，增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力；提高運(yùn)輸服務(wù)水平，塑造良好形象；分項(xiàng)目、多渠道籌劃融資，為企業(yè)長(zhǎng)期規(guī)劃提供足夠的資金支持；通過(guò)信息化建設(shè)實(shí)現(xiàn)對(duì)國(guó)家鐵路各業(yè)務(wù)系統(tǒng)的資源整合、綜合利用數(shù)據(jù)、信息共享； 本論文的創(chuàng)新之處是：進(jìn)行了國(guó)家鐵路運(yùn)輸企業(yè)的價(jià)值鏈分析；在對(duì)運(yùn)輸行業(yè)面臨的外部環(huán)境和國(guó)家鐵路運(yùn)輸資源形勢(shì)較全面的分析的基礎(chǔ)上，首次提出了國(guó)家鐵路運(yùn)輸企業(yè)的使命；在戰(zhàn)略的實(shí)施階段，提供了較具體的實(shí)施措施；論文對(duì)運(yùn)輸行業(yè)的其他交通方式也有一定的借鑒意義。
【學(xué)位授予單位】：山東大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2006
【分類號(hào)】：F532
【圖文】：

供不應(yīng)求的情況下，沒(méi)有形成統(tǒng)一的發(fā)展戰(zhàn)略，所屬各部門自行其是，粗放型發(fā)展，浪費(fèi)巨大。表1一1是 1970年到2002年中國(guó)各種運(yùn)輸方式年客貨周轉(zhuǎn)量統(tǒng)計(jì)表，通過(guò)利用此表形成的圖1一1和圖1一2表明，鐵路客貨周轉(zhuǎn)量的市場(chǎng)份額已由1970年的69.7%和76.6%下降到2002年的35.2%和54.4%，還有繼續(xù)下滑的趨勢(shì)，國(guó)鐵從1994年開(kāi)始，已經(jīng)持續(xù)五年出現(xiàn)全面虧損。與此相反，公路和民航及其他運(yùn)輸方式在運(yùn)輸市場(chǎng)上的份額持續(xù)上升。同期公路運(yùn)輸客貨周轉(zhuǎn)量的市場(chǎng)份額則由23.3%和3%上升到55.3%和13.4%，在旅客運(yùn)輸方面，已經(jīng)超過(guò)國(guó)鐵，成為市場(chǎng)的主導(dǎo)者。民航客貨周轉(zhuǎn)量的市場(chǎng)份額則由0.2%和0上升到9%和0.1%。激烈的競(jìng)爭(zhēng)，對(duì)國(guó)家鐵路未來(lái)的發(fā)展提出了嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。而且國(guó)家鐵路運(yùn)輸企業(yè)同許多國(guó)有大中型企業(yè)一樣，存在著歷史包袱沉重、競(jìng)爭(zhēng)意識(shí)淡薄、機(jī)制不靈活等一系列矛盾和問(wèn)題，在運(yùn)輸市場(chǎng)上己經(jīng)失去了運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)地位。以上數(shù)據(jù)反映出:鐵路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展呈現(xiàn)滯后狀態(tài)

不同運(yùn)輸方式1970年和2002年貨運(yùn)市場(chǎng)占有率對(duì)比圖

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本文編號(hào)：2732299