發(fā)布時間：2020-06-27 19:57

【摘要】：近年來在國際航運(yùn)市場快速發(fā)展的背景下,國際班輪公司紛紛加大了在美西航線的運(yùn)力投入,美西航線已經(jīng)成本為各主要班輪公司的必爭的市場,尤其是被看作提供增值服務(wù)的多式聯(lián)運(yùn),更是各家船公司的必爭之地。 然而各大班輪公司在提供海運(yùn)延伸服務(wù)的同時,遇到了一個不可避免的問題,那就是日益增加的北美鐵路運(yùn)輸成本。到北美西海岸的進(jìn)口貨物,有45%要經(jīng)過鐵路運(yùn)輸發(fā)往北美廣袤的內(nèi)陸區(qū)域,巨額的內(nèi)陸成本支出是影響到經(jīng)營美西航線班輪公司經(jīng)濟(jì)效益的一個巨大負(fù)擔(dān)。但各個班輪公司為了滿足客戶需求,提高市場覆蓋的廣度,增加航運(yùn)物流鏈的附加值,盡管在內(nèi)陸成本高企的情況下,不愿主動放棄內(nèi)陸市場份額。美西鐵路主要由BNSF, UP壟斷經(jīng)營,班輪公司與他們的議價能力有限。因此,如何設(shè)法降低美西內(nèi)陸中轉(zhuǎn)成本,尋求更優(yōu)的美西內(nèi)陸運(yùn)輸路徑,是經(jīng)營美西航線班輪公司普遍面臨的難題,對美西航線經(jīng)營效益有著巨大影響。 本文在研究經(jīng)北美西岸轉(zhuǎn)運(yùn)到北美內(nèi)陸路徑的基礎(chǔ)上,采用案例研究的方法,從分析中遠(yuǎn)公司美西內(nèi)陸轉(zhuǎn)運(yùn)的狀況和特點(diǎn)入手,對內(nèi)陸轉(zhuǎn)運(yùn)路徑存在的問題進(jìn)行了深入的分析和研究。深刻總結(jié)了通過開發(fā)經(jīng)魯珀特王子港內(nèi)陸轉(zhuǎn)運(yùn)路徑,引入CN鐵路參與美西鐵路競爭給中遠(yuǎn)公司帶來的競爭優(yōu)勢和巨大經(jīng)濟(jì)效益。 本文從比較的角度,以不同的美西轉(zhuǎn)運(yùn)路徑為主題,根據(jù)比較競爭優(yōu)勢原理,結(jié)合中遠(yuǎn)公司實(shí)際情況,建立了適合該公司特點(diǎn)的、成本節(jié)約明顯的、經(jīng)魯珀特王子港中轉(zhuǎn)的內(nèi)陸運(yùn)輸路徑。該路徑在很大程度節(jié)約成本、吸引客戶、創(chuàng)造效益。通過內(nèi)陸成本實(shí)實(shí)在在的降低,魯珀特王子王路徑明顯提高公司內(nèi)陸貨在市場上的競爭力,并為公司帶來良好的經(jīng)濟(jì)收益。
【學(xué)位授予單位】：大連海事大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2011
【分類號】：F562.6
【圖文】：

中遠(yuǎn)公司美西航線運(yùn)量變化情況

因此，鐵路運(yùn)能在短期的增長能力有限。近年來中遠(yuǎn)公司美西航線東行鐵路運(yùn)量變化情況如圖2.2所示。中遠(yuǎn)公司美西航線東行鐵路^運(yùn)量變化情況■_「 403950——jj i_ 400000 —..…— -.--362447 .—1 350000 —— — — - - ^r-級---罷 300000 ； ^ ： 268000 ‘ “ 二‘ —i250000 r“2S0-1-72 ‘ ——一■“ 一 .一 tS 200000 — ig--- ■ — h—通 ■-_ 150000 …, ，]—^ —怳 100000 丨—‘ —— 一  ] .~— J ：】 p 械 5_。； gy - |.」 j" ~【拿2003 2004 2005 2006 2007年份圖2. 2中遠(yuǎn)公司美丙航線東行鐵路運(yùn)量變化情況Fig. 2.2 Change in Railway Volume of Cosco in East-bound Trans-Pacific West Coast Trade2. 2. 3魯拍特王子港的興起(i )魯拍特王子港魯拍特王子港位于從亞洲起的大圓航路上，戰(zhàn)略位置十分重要，它離亞洲比Vancouver, Seattle 離亞洲近 1 天的航程，比 Long Beach, Los Angeles 離亞洲近 3天的航程。魯拍特王子港是北美最深的天然港，是最安全的港口，未來有很強(qiáng)的擴(kuò)張能力。魯拍特王子港與橫穿落基山脈、最快最高效的鐵路線連接，鐵路有能力支持魯拍特王子港貨量的增長。魯拍特王子港努力打造高速、快捷通道，該通道會使從亞洲到北美中西部交貨地的集裝箱比經(jīng)其他北美港口要快。港口基于其擁有的戰(zhàn)略優(yōu)勢而建，其目標(biāo)是到2015年達(dá)到集裝箱吞吐量400萬TEU。(ii)亞太門戶和通道的議案加?

【相似文獻(xiàn)】

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2 劉菊香;;北美多式聯(lián)運(yùn)的新變化[J];中國港口;2007年11期

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2 周健工;“中國制造”浪潮喚醒加拿大“沉睡港口”[N];第一財經(jīng)日報;2007年

3 周健工;區(qū)域整合中的 “精妙”政府干預(yù)[N];第一財經(jīng)日報;2007年

4 本版編輯邋本報記者 曹玖梅 肖梅;我們和中國是鄰居[N];國際商報;2007年

5 周健工;跨區(qū)域發(fā)展中的精妙政府干預(yù)[N];江蘇經(jīng)濟(jì)報;2008年

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7 榮華;劍指集裝箱樞紐港[N];中國水運(yùn)報;2006年

8 本報記者 張鈺梅;CN：用鐵路“聯(lián)接”北美和中國[N];國際商報;2005年

9 本報記者 曹玖梅 實(shí)習(xí)記者 張代蕾;“太平洋通道”提速中加合作[N];國際商報;2005年

10 本報駐加拿大記者 李學(xué)江;加拿大擬增加對華能源出口[N];人民日報;2012年

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1 金國裕;中遠(yuǎn)公司北美內(nèi)陸轉(zhuǎn)運(yùn)路徑構(gòu)建案例[D];大連海事大學(xué);2011年

本文編號：2732033