本文關(guān)鍵詞：高速鐵路網(wǎng)對(duì)我國(guó)區(qū)域旅游產(chǎn)業(yè)發(fā)展與布局的影響，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

DOI:10.15957/http://www.wendangku.net/doc/354286009e3143323868932f.html ki.jjdl.2010.07.030

第30卷第7期2010年7月經(jīng)濟(jì)地理ECONOMICGEOGRAPHYVol.30，No.7Jul.，2010

文章編號(hào)：1000-8462（2010）07-1189-06

高速鐵路網(wǎng)對(duì)我國(guó)區(qū)域旅游產(chǎn)業(yè)發(fā)展與布局的影響

王欣，鄒統(tǒng)釬

（北京第二外國(guó)語學(xué)院旅游管理學(xué)院，中國(guó)北京100024）

摘要：高速鐵路網(wǎng)的建成是交通條件的一種突變，也是旅游系統(tǒng)要素空間關(guān)系的一種突變，將對(duì)中國(guó)旅游業(yè)探討了旅游系統(tǒng)的網(wǎng)格空間模型。結(jié)合對(duì)北京結(jié)點(diǎn)的探討，高速鐵路網(wǎng)給產(chǎn)生重大影響。根據(jù)時(shí)空替代機(jī)制，

中國(guó)旅游產(chǎn)業(yè)發(fā)展與布局帶來的影響包括以下幾個(gè)方面：市場(chǎng)空間的放大與變形，更大范圍的全面競(jìng)爭(zhēng)，結(jié)點(diǎn)效應(yīng)、端點(diǎn)效應(yīng)與空格點(diǎn)效應(yīng)，巨型中心城市崛起，結(jié)構(gòu)調(diào)整與重新定位，跨越時(shí)間門檻等，并討論了未來進(jìn)一步研究的問題和方向。關(guān)鍵詞：高速鐵路網(wǎng)；網(wǎng)格空間模型；空間結(jié)構(gòu)；布局

F590文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A中圖分類號(hào)：

1研究背景和基礎(chǔ)

交通是旅游活動(dòng)開展和旅游業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)要

素，因而高速鐵路網(wǎng)的建設(shè)必將對(duì)我國(guó)旅游業(yè)的發(fā)展產(chǎn)生重大影響。根據(jù)國(guó)際定義，高速鐵路是時(shí)速超過250km的鐵路。中國(guó)《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃（2008年調(diào)整）》提出到2020年我國(guó)高速鐵路里程將達(dá)到1.6萬km，連接所有省會(huì)和人口50萬以上的大城市，覆蓋全國(guó)90％以上人口，形成“四縱四橫”的骨

用12年完成的這一工程，在規(guī)模上超干網(wǎng)絡(luò)格局。

越世界其他國(guó)家的總和，在技術(shù)上一步達(dá)到世界領(lǐng)

先水平，它將“使中國(guó)南北旅行時(shí)間減少65%，東西

①

減少75%，中國(guó)國(guó)土面積‘縮小’至原來的9%�！薄＿@種時(shí)空關(guān)系的重大變化必然對(duì)我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)生活的各個(gè)方面帶來重大的影響。就旅游業(yè)而言，它是旅游系統(tǒng)空間的一次大規(guī)�！巴蛔儭�。在旅游需求日益增長(zhǎng)，旅游產(chǎn)業(yè)不斷提高的背景之下，研究高速鐵路網(wǎng)對(duì)我國(guó)區(qū)域旅游產(chǎn)業(yè)發(fā)展與布局的影響具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。

交通系統(tǒng)是旅游系統(tǒng)的關(guān)鍵要素和影響因子之一。出行系統(tǒng)與旅游目的地、旅游市場(chǎng)和支持系統(tǒng)構(gòu)成旅游系統(tǒng)的四大方面[1]，同時(shí)交通線路是構(gòu)建旅游系統(tǒng)空間結(jié)構(gòu)的重要因素，例如表征目的地吸引力的引力模型，表征客源市場(chǎng)空間行為的距離衰減規(guī)律等，都有密切關(guān)系。關(guān)于交通因素對(duì)旅游者活動(dòng)的影響，Crampbell提出了游憩與度假旅行

圖1高速鐵路網(wǎng)規(guī)劃圖（國(guó)家中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃）

Fig.1Mapoftheplanofthehighspeednetwork

路徑模型[2]，Lundgren提出了基于交通變化的旅行模式[3]。在關(guān)于旅游流的研究中，旅游流更是直接基于交通線路而發(fā)生，如Leiper提出交通具有連接旅游流的功能[4]。Crouch的研究認(rèn)為長(zhǎng)途旅游者對(duì)交通成本的敏感性使其對(duì)需求的敏感性顯著不同于短途旅游者[5]。Martin和Witt認(rèn)為替代性旅游目的地的交通費(fèi)用是游客選擇旅游目的地的一個(gè)重要因素[6]。Prideaux構(gòu)建了旅游目的地交通花費(fèi)模型，以闡釋旅游交通系統(tǒng)對(duì)游客目的地與出行方式選擇的影響及其在旅游目的地發(fā)展中的作用[7]。在交通對(duì)旅游目的地發(fā)展的影響方面，，許多學(xué)者都認(rèn)為交通是一個(gè)旅游項(xiàng)目開發(fā)的基本要素。Kaul認(rèn)識(shí)到交通系統(tǒng)是旅游業(yè)成功發(fā)展的一個(gè)關(guān)

①出自印度經(jīng)紀(jì)公司IIFL報(bào)告，由《參考消息》報(bào)轉(zhuǎn)載印度報(bào)業(yè)托拉斯文章。北京市教育委員會(huì)科研基地———科技創(chuàng)新平臺(tái)———旅游產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新與發(fā)展環(huán)境研究項(xiàng)目（編號(hào)：PXM2010_014221_100593）資助。收稿時(shí)間：2010-04-12；修回時(shí)間：2010-06-25

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