本文關鍵詞：高速鐵路網(wǎng)對我國區(qū)域旅游產(chǎn)業(yè)發(fā)展與布局的影響，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

DOI:10.15957/http://www.wendangku.net/doc/354286009e3143323868932f.html ki.jjdl.2010.07.030

第30卷第7期2010年7月經(jīng)濟地理ECONOMICGEOGRAPHYVol.30，No.7Jul.，2010

文章編號：1000-8462（2010）07-1189-06

高速鐵路網(wǎng)對我國區(qū)域旅游產(chǎn)業(yè)發(fā)展與布局的影響

王欣，鄒統(tǒng)釬

（北京第二外國語學院旅游管理學院，中國北京100024）

摘要：高速鐵路網(wǎng)的建成是交通條件的一種突變，也是旅游系統(tǒng)要素空間關系的一種突變，將對中國旅游業(yè)探討了旅游系統(tǒng)的網(wǎng)格空間模型。結合對北京結點的探討，高速鐵路網(wǎng)給產(chǎn)生重大影響。根據(jù)時空替代機制，

中國旅游產(chǎn)業(yè)發(fā)展與布局帶來的影響包括以下幾個方面：市場空間的放大與變形，更大范圍的全面競爭，結點效應、端點效應與空格點效應，巨型中心城市崛起，結構調(diào)整與重新定位，跨越時間門檻等，并討論了未來進一步研究的問題和方向。關鍵詞：高速鐵路網(wǎng)；網(wǎng)格空間模型；空間結構；布局

F590文獻標識碼：A中圖分類號：

1研究背景和基礎

交通是旅游活動開展和旅游業(yè)發(fā)展的基礎要

素，因而高速鐵路網(wǎng)的建設必將對我國旅游業(yè)的發(fā)展產(chǎn)生重大影響。根據(jù)國際定義，高速鐵路是時速超過250km的鐵路。中國《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃（2008年調(diào)整）》提出到2020年我國高速鐵路里程將達到1.6萬km，連接所有省會和人口50萬以上的大城市，覆蓋全國90％以上人口，形成“四縱四橫”的骨

用12年完成的這一工程，在規(guī)模上超干網(wǎng)絡格局。

越世界其他國家的總和，在技術上一步達到世界領

先水平，它將“使中國南北旅行時間減少65%，東西

①

減少75%，中國國土面積‘縮小’至原來的9%�！薄＿@種時空關系的重大變化必然對我國社會經(jīng)濟生活的各個方面帶來重大的影響。就旅游業(yè)而言，它是旅游系統(tǒng)空間的一次大規(guī)模“突變”。在旅游需求日益增長，旅游產(chǎn)業(yè)不斷提高的背景之下，研究高速鐵路網(wǎng)對我國區(qū)域旅游產(chǎn)業(yè)發(fā)展與布局的影響具有重要的現(xiàn)實意義。

交通系統(tǒng)是旅游系統(tǒng)的關鍵要素和影響因子之一。出行系統(tǒng)與旅游目的地、旅游市場和支持系統(tǒng)構成旅游系統(tǒng)的四大方面[1]，同時交通線路是構建旅游系統(tǒng)空間結構的重要因素，例如表征目的地吸引力的引力模型，表征客源市場空間行為的距離衰減規(guī)律等，都有密切關系。關于交通因素對旅游者活動的影響，Crampbell提出了游憩與度假旅行

圖1高速鐵路網(wǎng)規(guī)劃圖（國家中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃）

Fig.1Mapoftheplanofthehighspeednetwork

路徑模型[2]，Lundgren提出了基于交通變化的旅行模式[3]。在關于旅游流的研究中，旅游流更是直接基于交通線路而發(fā)生，如Leiper提出交通具有連接旅游流的功能[4]。Crouch的研究認為長途旅游者對交通成本的敏感性使其對需求的敏感性顯著不同于短途旅游者[5]。Martin和Witt認為替代性旅游目的地的交通費用是游客選擇旅游目的地的一個重要因素[6]。Prideaux構建了旅游目的地交通花費模型，以闡釋旅游交通系統(tǒng)對游客目的地與出行方式選擇的影響及其在旅游目的地發(fā)展中的作用[7]。在交通對旅游目的地發(fā)展的影響方面，，許多學者都認為交通是一個旅游項目開發(fā)的基本要素。Kaul認識到交通系統(tǒng)是旅游業(yè)成功發(fā)展的一個關

①出自印度經(jīng)紀公司IIFL報告，由《參考消息》報轉(zhuǎn)載印度報業(yè)托拉斯文章。北京市教育委員會科研基地———科技創(chuàng)新平臺———旅游產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新與發(fā)展環(huán)境研究項目（編號：PXM2010_014221_100593）資助。收稿時間：2010-04-12；修回時間：2010-06-25

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