本文關(guān)鍵詞：中國(guó)收費(fèi)公路基礎(chǔ)設(shè)施與財(cái)務(wù)狀況的空間格局，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

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摘要 

本文以最短時(shí)間距離以及加權(quán)平均出行時(shí)間兩種指標(biāo),其中后者以未來(lái)人口數(shù)為其加權(quán)因子,在對(duì)廣州至香港之間廊道狀區(qū)域的陸路交通網(wǎng)絡(luò)現(xiàn)狀通達(dá)性數(shù)據(jù)進(jìn)行計(jì)算的基礎(chǔ)上,對(duì)其潛在通達(dá)性及其空間格局進(jìn)行預(yù)測(cè)分析。由此得出,穗港走廊內(nèi)部的陸路網(wǎng)絡(luò)潛在通達(dá)性呈現(xiàn)出同心環(huán)狀態(tài)分布的空間格局,其潛在通達(dá)性水平以環(huán)心為最優(yōu),逐漸往外層遞減;兩種指標(biāo)換算成通達(dá)性系數(shù)進(jìn)行對(duì)比,發(fā)現(xiàn)利用未來(lái)人口數(shù)作為加權(quán)因子之后,走廊南部在整個(gè)網(wǎng)絡(luò)的通達(dá)性地位得到了提升,但走廊北部的通達(dá)性地位卻受到了削弱;穗港走廊潛在通達(dá)性空間格局比現(xiàn)狀更加收斂,整體通達(dá)性水平得到提升,初始通達(dá)性水平越低的地方,提升的幅度越大。

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收稿日期: 2006-05-17      出版日期: 2007-01-25

基金資助:

國(guó)家自然科學(xué)基金(40201018;40571052)資助。

作者簡(jiǎn)介: 徐旭(1982-),浙江溫州人,碩士。主要研究方向?yàn)閰^(qū)域發(fā)展與城市規(guī)劃、交通規(guī)劃。 *通訊作者 : 曹小曙,博士,副教授,博士生導(dǎo)師。E-mail:caoxiaoshu964@sohu.com

引用本文:   

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