發(fā)布時(shí)間：2024-06-08 02:56

　　專(zhuān)線物流企業(yè)是指在兩個(gè)特定的城市之間,以公路運(yùn)輸?shù)姆绞?通過(guò)“點(diǎn)對(duì)點(diǎn)”的直達(dá)運(yùn)輸,提供第三方公共物流服務(wù)的物流企業(yè)。由于行業(yè)進(jìn)入門(mén)檻低,整體呈現(xiàn)規(guī)模小、信息化程度低、服務(wù)內(nèi)容單一、從業(yè)人員素質(zhì)整體不高等缺點(diǎn)。隨著標(biāo)準(zhǔn)化、信息化、自動(dòng)化程度高的快遞及快運(yùn)企業(yè)的崛起,專(zhuān)線物流企業(yè)貨物在途跟蹤管理上的短板愈加突出,主要表現(xiàn)為貨物在途信息查詢(xún)反饋失真或不及時(shí)、在途貨損、到貨時(shí)間不精準(zhǔn)、簽收單異常未及時(shí)發(fā)現(xiàn)補(bǔ)簽等。而隨著制造業(yè)不斷向“精益生產(chǎn)”模式轉(zhuǎn)型,企業(yè)客戶(hù)對(duì)貨物安全與時(shí)效的要求更加嚴(yán)格。通過(guò)專(zhuān)線物流企業(yè)貨物在途跟蹤管理研究,完善貨物在途跟蹤管理、提升運(yùn)輸?shù)姆��?wù)質(zhì)量、滿(mǎn)足客戶(hù)的服務(wù)需求,對(duì)中小物流企業(yè)顯得尤為重要。本研究以專(zhuān)線物流企業(yè)DX的貨物在途跟蹤管理為例,通過(guò)案例分析法、文獻(xiàn)分析法、訪談法對(duì)其貨物在途跟蹤管理進(jìn)行研究。分析了該公司貨物在途跟蹤管理存在制度不完善、流程不標(biāo)準(zhǔn)、人員不專(zhuān)業(yè)、績(jī)效考核不科學(xué)四個(gè)方面的問(wèn)題。結(jié)合DX公司的現(xiàn)狀,運(yùn)用PDCA循環(huán)管理法,提出公司健全管理制度、優(yōu)化流程、加強(qiáng)人員培訓(xùn)、完善績(jī)效考核等四個(gè)方面的優(yōu)化方案。最后為優(yōu)化方案的實(shí)施提出加強(qiáng)溝通協(xié)調(diào)、做好人才儲(chǔ)備...

【文章頁(yè)數(shù)】：71 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

圖1-1論文研究技術(shù)路線

1.4.2技術(shù)路線2.1核心概念的界定

圖2-1我國(guó)公路零擔(dān)貨運(yùn)市場(chǎng)結(jié)構(gòu)圖

專(zhuān)線物流又稱(chēng)為貨運(yùn)專(zhuān)線,是在兩個(gè)特定的城市間以公路貨物運(yùn)輸?shù)姆绞剿鶚?gòu)建的第三方公共物流模式[24]。目前我國(guó)專(zhuān)線物流企業(yè)主要分為分為小型專(zhuān)線運(yùn)輸物流企業(yè)和大中型專(zhuān)線物流企業(yè)[25]。小型專(zhuān)線物流企業(yè)一般擁有30人以下的員工、十幾輛車(chē)、營(yíng)運(yùn)三、四條專(zhuān)線,由經(jīng)營(yíng)者負(fù)責(zé)接收訂單、發(fā)貨、....

圖2-2PDCA循環(huán)圖例

改進(jìn)階段的主要工作是對(duì)上一階段C檢查的結(jié)果進(jìn)行分析總結(jié),認(rèn)可或者否定。對(duì)于成功的經(jīng)驗(yàn)加以肯定和標(biāo)準(zhǔn)化、形成規(guī)范的專(zhuān)業(yè)指導(dǎo)材料,進(jìn)行適當(dāng)推廣。失敗的教訓(xùn)也要加以總結(jié),避免出現(xiàn)同樣的錯(cuò)誤。對(duì)于在這一輪中存在還沒(méi)得到解決的問(wèn)題放到新一輪的PDCA循環(huán)。通過(guò)不斷反復(fù),周而復(fù)始的循環(huán)促進(jìn)公....

圖3-1公司組織架構(gòu)圖

隨著企業(yè)的不斷發(fā)展,DX公司逐步建立并完善了相應(yīng)的組織架構(gòu)。主要的職能部門(mén)為市場(chǎng)部、財(cái)務(wù)部、營(yíng)運(yùn)部、客服部、行政部、車(chē)管部、分公司。DX公司組織架構(gòu)如圖3-1所示:各部門(mén)主要職位及主要職能如表3-1所示:

本文編號(hào)：3991347