近年來，隨著我國社會經(jīng)濟的快速發(fā)展和城市建設(shè)進程的不斷加快，作為流通經(jīng)濟范疇重要組成部分的現(xiàn)代交通運輸經(jīng)濟成為國民經(jīng)濟發(fā)展中的支柱性產(chǎn)業(yè)。在當(dāng)前的形勢下，加強對我國交通運輸經(jīng)濟問題的研究，具有非常重大的現(xiàn)實意義。
　　一. 當(dāng)前國內(nèi)交通運輸經(jīng)濟發(fā)展環(huán)境研究
　　從實踐中來看，當(dāng)前國內(nèi)交通運輸經(jīng)濟發(fā)展所面臨的環(huán)境主要有兩種，一種是生產(chǎn)領(lǐng)域的交通運輸環(huán)境，另一種是消費領(lǐng)域的交通運輸環(huán)境，全面認識這兩種環(huán)境對實現(xiàn)我國交通運輸經(jīng)濟的可持續(xù)發(fā)展具有至關(guān)重要的作用。具體分析如下：
　　首先，生產(chǎn)領(lǐng)域的交通運輸環(huán)境。近年來，隨著全球化經(jīng)濟的快速發(fā)展，后危機時代的國際經(jīng)濟依然沒有完全復(fù)蘇，國內(nèi)生產(chǎn)領(lǐng)域中的產(chǎn)能過剩問題依然具有非常嚴重的負面影響。因此，國際出口市場的不斷萎縮，導(dǎo)致大量的成品或半成品必然通過交通運輸方式實現(xiàn)全國范圍的相互流通。在該種現(xiàn)實條件下，國內(nèi)的經(jīng)濟發(fā)展的開發(fā)度決定了生產(chǎn)領(lǐng)域的短期滯后性。由此可見，交通運輸行業(yè)在當(dāng)前的生產(chǎn)領(lǐng)域受到了嚴重的阻礙，尤其表現(xiàn)在業(yè)務(wù)量限制方面，進而導(dǎo)致該領(lǐng)域交通運輸經(jīng)濟發(fā)展表現(xiàn)出明顯的不確定性特點。
　　其次，消費領(lǐng)域的交通運輸環(huán)境。從實踐來看，對于當(dāng)前我國交通運輸業(yè)內(nèi)需拉動問題而言，應(yīng)當(dāng)將重點放在消費領(lǐng)域，即假日經(jīng)濟以及電子商務(wù)平臺等，這些都是促進消費者獲得交通運輸產(chǎn)品與服務(wù)的重要內(nèi)容。據(jù)調(diào)查顯示，消費者在商務(wù)出行、旅游以及網(wǎng)購方面的消費正在穩(wěn)步提升，筆耕文化推薦期刊，因此當(dāng)前我國交通運輸經(jīng)濟發(fā)展可謂機遇與挑戰(zhàn)并存。
　　二. 我國交通運輸經(jīng)濟發(fā)展現(xiàn)狀
　　從本質(zhì)上來講，交通運輸業(yè)主要負責(zé)的任務(wù)是國民經(jīng)濟發(fā)展過程中的人、貨物在空間位置上的轉(zhuǎn)移和調(diào)度，無論政治、經(jīng)濟，還是社會生產(chǎn)生活，都離不開交通運輸。以下以2012年上半年我國交通運輸經(jīng)濟發(fā)展之現(xiàn)狀為例，對當(dāng)前交通運輸經(jīng)濟發(fā)展進行總結(jié)，
　　據(jù)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，本文由收集整理2012年上半年我國公路、水路客貨運輸量與周轉(zhuǎn)量都有了明顯的增速，但較之于去年同期則有所減緩。形成規(guī)模的港口實現(xiàn)貨物吞吐量超過47億噸，同比增長7.2％，同時其增速也比去年同期下降了6.1個百分點；而規(guī)模以上的港口實現(xiàn)集裝箱吞吐量超過8400萬標箱，同比增長8.8％，而且其增速要比去年同期降低4.3個百分點。2012年上半年，我國公路、水路交通運輸行業(yè)的固定資產(chǎn)投達5490億元，此數(shù)據(jù)同比下降了6.2個百分點，比去年同期增速降低21.7％，其中投資規(guī)模也出現(xiàn)可幅收窄現(xiàn)象。上半年我國公路建設(shè)上投資達4733億元，同比下降7.8個百分點；內(nèi)河建設(shè)方面投資211億元，同比增長33.1個百分點；沿海建設(shè)方面的投資為450億元，同比增長4.9個百分點。公路交通運輸業(yè)發(fā)展大大加快了國道運輸干線的建設(shè)，但是農(nóng)村公路交通運輸條　件依然非常有限；港口集裝箱和大型的散貨泊位能力非常有限，尤其是主要港口航道依然有待進一步開發(fā)。從整體上來看，許多大、中城市的路網(wǎng)結(jié)構(gòu)建設(shè)并不合理，現(xiàn)代化的快速交通運輸網(wǎng)絡(luò)體系依然沒有建成，交通結(jié)構(gòu)相對比較單一，城市交通建設(shè)領(lǐng)域的大容量地鐵及輕軌交通方式依然沒有大的突破。
　　當(dāng)前我國交通運輸經(jīng)濟發(fā)展中所面臨的新形勢、新問題主要表現(xiàn)在以下方面：第一，經(jīng)濟發(fā)展資金比較緊張，尤其是固定資產(chǎn)領(lǐng)域的投資在不斷的下降，究其原因，主要是因為銀行信貸資金難以及時的落實，地方政府財政資金落實不到位；第二，航運業(yè)發(fā)展趨勢不樂觀，市場呈現(xiàn)出需求放緩、成本上漲、運力增加以及運價下降和虧損擴大等態(tài)勢，以致于多數(shù)中小航運企業(yè)面臨破產(chǎn)風(fēng)險；第三，2012年上半年我國安全生產(chǎn)形勢整體上來看相對穩(wěn)定，但是一些重大運輸事故有增無減。從總體上來看，當(dāng)前我國交通運輸經(jīng)濟發(fā)展迅速，同時也取得了較大的成績，但相對于中國的發(fā)展要求而言，供給仍然難以滿足客觀需求。
　　三. 我國交通運輸經(jīng)濟發(fā)展戰(zhàn)略
　　基于以上對當(dāng)前我國交通運輸經(jīng)濟發(fā)展現(xiàn)狀及其成因分析，筆者認為要實現(xiàn)交通經(jīng)濟的健康發(fā)展，最重要的就是建立一套科學(xué)完善的可持續(xù)發(fā)展經(jīng)濟體系。從實踐來看，可持續(xù)發(fā)展理論所研究的是當(dāng)前人類社會發(fā)展與生態(tài)環(huán)境之間的相互關(guān)系，即實現(xiàn)人類社會與生態(tài)環(huán)境的和諧相處與可持續(xù)發(fā)展，而對于交通運輸經(jīng)濟發(fā)展而言，不僅要研究其與身體環(huán)境的關(guān)系，而且還要加強其與國民經(jīng)濟發(fā)展關(guān)系的研究。交通運輸經(jīng)濟的可持續(xù)發(fā)展建立在國民經(jīng)濟可持續(xù)發(fā)展的基礎(chǔ)上，同時還要注意與生態(tài)環(huán)境之間的協(xié)調(diào)相處�；�于對當(dāng)前我國交通運輸經(jīng)濟現(xiàn)狀與供需矛盾分析研究，筆者認為未來中國交通運輸經(jīng)濟發(fā)展應(yīng)當(dāng)堅持如下發(fā)展戰(zhàn)略：
　�。ㄒ唬﹥�(yōu)化交通運輸結(jié)構(gòu)，對交通運輸系統(tǒng)實施全面戰(zhàn)略性調(diào)整
　　從實踐來看，交通運輸具有能耗量大等特點，因此在交通運輸經(jīng)濟發(fā)展過程中應(yīng)當(dāng)對能源進行合理的使用，對交通工具進行優(yōu)化配置，從而降低其能源消耗，以保護環(huán)境。根據(jù)當(dāng)前發(fā)展低碳經(jīng)濟的要求，應(yīng)當(dāng)對當(dāng)前的交通運輸結(jié)構(gòu)進行優(yōu)化，建立以低碳環(huán)保為主體的現(xiàn)代交通運輸體系。當(dāng)前交通運輸業(yè)主要分為交通、民航和鐵路三個部門，讓三者之間各自為政，很難實現(xiàn)統(tǒng)籌規(guī)劃。各種運輸經(jīng)濟發(fā)展特征存在著較大的差異性，要從根本上解決經(jīng)濟發(fā)展中的各種矛盾，就必須堅持可持續(xù)發(fā)展之路，打破傳統(tǒng)的部門分割，實現(xiàn)交通運輸經(jīng)濟發(fā)展體系的戰(zhàn)略性調(diào)整。
　　比如，就運輸占地而言，復(fù)線鐵路通常與16車道公路的運輸能力基本相同，但鐵路所需用地寬度為15米左右，而公路則需要占地122米，由此可見，鐵路的實際占地僅為當(dāng)前公路建設(shè)占地的八分之一。上述指標，在各部門自行制定發(fā)展規(guī)劃時不可能也沒必要成為參考依據(jù)，但是如果按照交通運輸可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略要求，達到節(jié)約資源、能源、與自然協(xié)調(diào)的目標，在制定規(guī)劃時，必然成為重要依據(jù)。

本文編號：3577