橋梁是供鐵路、公路、渠道、管線等跨越河流、山谷或其他障礙并具有承載能力的架空建筑。作為交通線上重要的工程實(shí)體，橋梁既是人類文明的產(chǎn)物，又是人類社會進(jìn)步與發(fā)展的一個重要標(biāo)志，隨著科技的不斷進(jìn)步，現(xiàn)代的橋梁得到了飛速的發(fā)展。

　　1現(xiàn)代橋梁發(fā)展概況現(xiàn)代橋梁的發(fā)展主要是指在二戰(zhàn)后，在二戰(zhàn)期間，由于大量的銅橋受到破壞，預(yù)應(yīng)力混凝土橋和斜拉橋開始嶄露頭角，成為現(xiàn)代橋梁發(fā)展史上兩個最偉大的創(chuàng)新成就。在現(xiàn)代橋梁的發(fā)展中也取得了很多創(chuàng)新成果。

　　從50年代開始，法國Freyssinet公司開發(fā)了一整套預(yù)應(yīng)力材料，錯固、防腐、施工張拉設(shè)備等體系，為預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)的發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。1953年，德國工程師Finsterwald在建造跨越萊茵洞的Worms橋時，首創(chuàng)的預(yù)應(yīng)力混凝土懸臂梁橋掛籃懸澆的節(jié)段施工新技術(shù)，使預(yù)應(yīng)力混凝土梁式橋突破了100m跨度。

　　在60年代除了預(yù)應(yīng)力橋梁得到飛速發(fā)展外，另一個重大創(chuàng)新是英國式流線形箱梁橋面懸索橋的問世。這種流線形扁平鋼箱橋面具有很好的氣動性能，同時其自重輕，不僅節(jié)省造價，又便于施工安裝，加上用鋼筋混凝土橋培替代原來的鋼塔，也就誕生了新一代的英國式懸索橋，并且成為以后懸索橋結(jié)構(gòu)形式的主流。

　　70年代可以說是預(yù)應(yīng)力技術(shù)發(fā)展的成熟期。與此同時，斜拉橋己開始由德國向歐洲各國以及加、美、日等國推廣，特別是在法國，斜拉橋和預(yù)應(yīng)力技術(shù)的結(jié)合出現(xiàn)了采用預(yù)應(yīng)力混凝土橋培和橋面的P.C.斜拉橋。其中最著名的是法國J.Muller設(shè)計的Brottone橋兇"Jmuddd可aa31-ilihah國0977年)t，筆耕文化傳播，主跨為320m，其最大的拉索達(dá)到一千噸級的索力，并創(chuàng)造了另一種剛梁柔塔的法國風(fēng)格P.C.斜拉橋。

　　在此期間瑞士著名工程師ChristianMenn教授還創(chuàng)造了拉橋(矮塔斜拉橋)和連續(xù)剛架橋。

　　80年代中，由于預(yù)應(yīng)力索在水泥灌漿防腐的管道內(nèi)發(fā)生嚴(yán)重銹蝕，引起了國際橋梁界的關(guān)注。一種原用于加固橋梁的體外預(yù)應(yīng)力索新技術(shù)得到了發(fā)展，并逐漸代替了體內(nèi)預(yù)應(yīng)力配索。與此同時，沿用水泥灌漿防腐工藝的斜拉橋拉索也出現(xiàn)了管內(nèi)的水泥保護(hù)層因收縮和后期活載作用發(fā)生斷裂，使防腐失效的問題。為解決這一問題，日本在80年代初開發(fā)了一種采用防老化的高密度聚乙稀材料的熱擠防腐索套的平行鋼絲索，這一新型斜拉索是完全在工廠中制成的成品索，不僅得到了施工單位的歡迎，同時也為推動斜拉橋向大跨度發(fā)展作出了貢獻(xiàn)。

　　20世紀(jì)90年代國外橋梁在新材料和新工藝上取得了一些技術(shù)創(chuàng)新，如法國諾曼底橋的平行鋼絞線拉索和施工控制技來丹麥大海帶橋的培墩防撞技來日本明石海峽大橋的1800MP高強(qiáng)度鋼絲、I苔墩深水基礎(chǔ)和鋼橋塔減振技術(shù):

　　日本多多羅橋的長拉索防雨振措施:挪威Stolmasundet連續(xù)剛架橋的預(yù)應(yīng)力懸臂施工技術(shù)以及大橋的健康監(jiān)測和振動控制技術(shù)。

　　橋梁工程在20世紀(jì)中取得了顯著的成就。由于設(shè)計理論的進(jìn)步和各種新材料、新工藝的出現(xiàn)，尤其是電子計算機(jī)的出現(xiàn)和應(yīng)用，使橋梁的結(jié)構(gòu)形式和跨度有了飛躍的發(fā)展。人們在橋梁工程方面發(fā)現(xiàn)的規(guī)律和取得的寶貴經(jīng)驗(yàn)為21世紀(jì)的橋梁發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。綜觀大跨徑橋梁的發(fā)展趨勢，可以看到世界橋梁建設(shè)必將迎來更大規(guī)模的建設(shè)高潮。

　　2我國的橋梁發(fā)展前景為了適應(yīng)我國快速發(fā)展的節(jié)奏，我國的橋梁建設(shè)也需得到更大的發(fā)展。目前在中國，國道主干線同江至三亞就有5個跨海工程以及杭州灣跨海工程、珠江口伶{丁洋跨海工程、瓊州海峽工程等。

　　其中難度最大的有渤海灣跨海工程，海峽寬57公里，建成后將成為世界上最長的橋梁:瓊州海峽跨海工程，海峽寬20公里，水深40米，海床以下130米深未見基巖，常年受到臺風(fēng)、海浪頻繁襲擊。此外，還有舟山大陸連島工程、青島至黃島、以及長江、珠江、黃何等眾多的橋梁工程。

　　在我國今后的橋梁的發(fā)展中，除了在現(xiàn)有的技術(shù)基礎(chǔ)上修建橋梁外，更主要的是要不斷地進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新和突破，目前國外就在橋梁的跨度上不斷突破，如2006年始建，預(yù)計2012年建成的墨西拿海峽大橋，該橋主跨達(dá)3300m，將于2012年建成于迪拜的SheikhRashidbinSaeed大橋，長一英里，高673英尺，建成后將成為世界上跨度最長和最高的拱橋。除了在跨度方面要不斷取得創(chuàng)新和突破外，同時在橋型上也要注重美學(xué)與經(jīng)濟(jì)、適用的結(jié)A口。

　　3結(jié)語中國作為文明古國之一，曾經(jīng)有過輝煌的橋梁歷史。但由于中國近代科技的滯后，近代橋梁發(fā)展幾近停滯不前。

　　另一方面，西方國家卻在橋梁的技術(shù)領(lǐng)域方面取得了許多創(chuàng)新。改革開放后三十多年，中國橋梁建造獲得巨大的進(jìn)展。經(jīng)過"學(xué)習(xí)追趕"和"跟蹤提高"兩個時代，最終中國步入了橋梁大國的行列，為了在21世紀(jì)取得更大的成績，我們需要不斷地進(jìn)行技術(shù)改進(jìn)和創(chuàng)新。

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