摘 要:港口物流信息化是港口物流發(fā)展的趨勢，濰坊也應該完善港口物流信息平臺，推進其應用，能夠增強在周邊港口中的競爭力。通過探討當前濰坊港口物流信息平臺應用過程中存在的問題，尋找適當?shù)母倪M對策，從而不斷完善，提高濰坊港口綜合服務水平。

關(guān)鍵詞:濰坊; 港口物流; 港口物流信息平臺; 應用
 

港口物流信息化是港口物流發(fā)展的趨勢。在港口物流業(yè)務中，涉及船舶公司、船代、貨主、貨代、碼頭、海關(guān)、檢驗檢疫局等很多部門，這些部門之間的信息流相互交錯，以港口信息資源為基礎(chǔ)，運用先進的信息技術(shù)和現(xiàn)代物流技術(shù)，充分利用和整合港口信息資源建立的港口物流信息共享平臺能夠?qū)⒈姸嗖块T聯(lián)系起來，更加快速高效地提供和加工信息，提高港口服務水平和質(zhì)量。^［1］港口物流信息平臺成為港口發(fā)展的重要機遇，當前國內(nèi)外發(fā)展優(yōu)勢明顯的港口在平臺建設(shè)和應用方面同樣優(yōu)勢明顯，例如新加坡港的 TＲADENET 和 POＲTNET 兩個電子信息系統(tǒng)構(gòu)成的新加坡國際航運中心信息平臺、上海洋山港整合 EDI 中心的洋山綜合信息服務平臺。
當前對港口物流信息平臺的研究很多，陳艷等(2007) 在分析港口城市寧波市的物流業(yè)信息化的現(xiàn)狀時，提出了寧波物流信息平臺的構(gòu)建思路。^［2］王煜(2010)對上海洋山深水港的洋山綜合信息服務平臺進行了詳細介紹，洋山綜合信息服務平臺的信息服務主要分為“港口公共信息”“港口業(yè)務信息”和“港口監(jiān)管信息”三大類。^［3］王穎純等 (2010)根據(jù)供應鏈縱向一體化及橫向一體化的管理原則，設(shè)計了天津港物流信息平臺的綜合模型。^［4］這些研究主要針對特定港口的物流信息平臺的構(gòu)建和設(shè)計提出相應的技術(shù)上的解決思路。
李云峰(2011)結(jié)合港口業(yè)務特點，分析了港口物流信息平臺的系統(tǒng)架構(gòu)模式，重點討論了信息平臺中權(quán)限管理的應用，對構(gòu)建和完善信息平臺提出了相應的設(shè)計方案。^［5］江建(2009)通過對港口物流信息平臺中基本的數(shù)據(jù)類型、一般用戶及工作原理的分析，重點關(guān)注了各類型用戶舉例和需求分析，設(shè)計出以用戶為驅(qū)動的港口物流信息平臺。^［6］這些研究沒有特定的港口，但是通過不同的分析思路設(shè)計港口物流信息平臺。
可以看出，這些研究更加側(cè)重于港口物流信息平臺的設(shè)計和構(gòu)架，對于構(gòu)建出更加完善的港口物流信息平臺具有重要作用，但是在眾多研究中，很少關(guān)注發(fā)展相對緩慢的小港口的港口物流信息平臺的推廣應用，使該平臺能夠發(fā)揮出應有的效用。因此，本課題將面向濰坊港口物流，通過對相關(guān)環(huán)境和特點的分析研究，對濰坊港口物流信息平臺的進一步推廣應用，從而發(fā)揮出設(shè)計作用，提出相應的對策建議，促進濰坊港口物流的發(fā)展，乃至引導產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)升級。

一 物流信息平臺建設(shè)符合濰坊港口物流發(fā)展的需要
1． 提高港口綜合物流服務水平，增強競爭力。
濰坊港位于渤海灣南部，周圍同等規(guī)模港口眾多，這些港口之間競爭激烈，為了應對競爭，應該提升服務水平，增強自身的競爭力。港口綜合物流服務已經(jīng)不再局限于碼頭自身及周圍地帶，其服務范圍可以向上游延伸至整個供應鏈，不僅能提供基本的轉(zhuǎn)運、儲存、裝卸、包裝、流通加工、配送和信息處理等綜合物流服務，而且能夠為用戶提供個性化服務，滿足個性化的需求。濰坊港口綜合物流服務水平的提升需要依賴完善的濰坊港口物流信息平臺的構(gòu)建，通過信息平臺能夠為參與者和客戶提供數(shù)據(jù)實現(xiàn)信息交換，并且可以利用物流信息共享平臺提供的信息，實現(xiàn)滿足合理貨物需求量的庫存管理，做到節(jié)約庫存費用，降低物流成本，并且也能夠提供貨物的配送和跟蹤等服務，滿足客戶個性化需求。完善的濰坊港口物流信息平臺將會提高濰坊港的物流服務水平，從而在競爭激烈的山東乃至環(huán)渤海中小港口群的競爭中脫穎而出。
2． 適應港口物流發(fā)展趨勢。
隨著信息技術(shù)的不斷發(fā)展，港口物流為了提高效率也在不斷采用各種信息技術(shù)，港口物流信息平臺就是其中一個應用案例。從國際知名港口發(fā)展歷程來看，各個港口無一例外都構(gòu)建了各自的港口物流信息平臺。上海港、新加坡港和香港港是世界上集裝箱吞吐量最大的三個港口，最大的特點是高效，而高效在很大程度上得益于先進的港口物流信息平臺。新加坡港有兩個電子信息系統(tǒng)，構(gòu)成了新加坡國際航運中心信息平臺，這個平臺成為政府部門、航運公司、貨運代理和船東之間有效的溝通渠道，大大提升了港口生產(chǎn)經(jīng)營和管理水平，改善了口岸環(huán)境，優(yōu)化了運輸組織，提高了運輸鏈的整體效率。香港港的港口物流信息平臺是 TＲADELINK(貿(mào)易通)平臺，主要功能是能使出口許可的申報和批準電子化，利用網(wǎng)絡(luò)將當?shù)刂圃焐掏�香港特別行政區(qū)政府相連接，所提供的主要服務包括:報關(guān)申報服務、貿(mào)易報表的提交服務、向美國海關(guān)提交的箱單服務、貿(mào)易手續(xù)狀況、TＲADELINK 使用費詳單、關(guān)稅信息等信息提供服務。大大提高了香港港的效率。上海洋山港通過整合 EDI 中心構(gòu)建的洋山綜合信息服務平臺，同樣促進港口效率提高。

二 濰坊港口物流信息平臺應用中的問題
直到 2010 年 6 月，由濰坊市港航局與濰坊中財信科技有限公司共同開發(fā)的濰坊首個臨港物流信息平臺才正式投入運營，濰坊臨港物流信息網(wǎng)開始接受客戶注冊、發(fā)布信息和信息交易。目前濰坊港口物流信息化程度發(fā)展較慢，在信息化方面已經(jīng)處于劣勢。并且，這一港口物流信息平臺并沒有發(fā)揮應有的效果，在應用中存在如下幾個問題。
1． 信息覆蓋面較小。
濰坊港的信息系統(tǒng)更多的都是面向港口內(nèi)部管理的，包括港口物流管理信息系統(tǒng)、計費管理系統(tǒng)、設(shè)備管理系統(tǒng)、人事系統(tǒng)、檔案管理系統(tǒng)、財務系統(tǒng)等。這些系統(tǒng)互相獨立，各部門之間仍然無法實現(xiàn)即時化的信息傳遞和資源的充分利用及共享，內(nèi)部依然沒有全面實現(xiàn)管理信息系統(tǒng)互聯(lián)互通，^［7］這也說明濰坊港內(nèi)部管理的信息化仍然非常欠缺。濰坊港與外界之間的信息化同樣落后，濰坊臨港物流信息網(wǎng)主要是連接客戶與港口之間，覆蓋面小，所提供的服務有限，與先進港口物流信息平臺之間存在明顯差距。例如新加坡港的 POＲTNET 系統(tǒng)所覆蓋連接的部門包括政府相關(guān)職能部門、代理、海關(guān)、港務集網(wǎng)、港口用戶甚至國際港口等，通過覆蓋面的擴大，增加了更有價值的信息量，為用戶提供更便捷的服務，吸引更多的參與者并且也會提高利用效率。
2． 利用率不高。
從內(nèi)部信息系統(tǒng)來看，各個管理信息系統(tǒng)之間并沒有利用網(wǎng)絡(luò)實現(xiàn)互聯(lián)互通，所以各系統(tǒng)之間信息數(shù)據(jù)的傳遞主要是靠手工報表、對講機等，影響工作效率低，準確程度差，很難即時掌握港口現(xiàn)場作業(yè)情況，不能適應快速反應供應鏈管理的要求，造成部分車輛、運輸船等時而閑置、時而階段性緊張的不合理現(xiàn)象。從濰坊臨港物流信息網(wǎng)來看，
·52· 注冊的用戶少，發(fā)布的信息，信息量少，更多只是嘗試性的發(fā)布，沒有明顯效果，難以滿足客戶的個性化需求。
3． 網(wǎng)站平臺維護和更新緩慢。
港口物流信息平臺應該與港口的運轉(zhuǎn)同步，能夠隨時與港口的客戶、船舶半尺信息交流的暢通，因此需要即時更新信息，滿足需求，并且應該隨時維護，解決平臺運轉(zhuǎn)過程中的技術(shù)問題。但是濰坊臨港物流信息網(wǎng)作為濰坊港口物流信息平臺的最主要的應用，信息更新不夠及時，許多最近的信息已是幾個月之前發(fā)布，而目前，該網(wǎng)站由于維護不夠甚至處于停頓狀態(tài)，港口物流信息平臺的應用舉步維艱。
這些問題說明濰坊港口物流信息平臺并未發(fā)揮應有作用，因此應該進一步完善和建設(shè)物流信息體系。

三 濰坊港口物流信息平臺推廣應用的對策建議

為了推進濰坊港口物流信息平臺的應用，進一步完善和建設(shè)物流信息體系，針對應用中存在的問題提出以下對策。
1． 擴大港口物流信息平臺的覆蓋面，完善物流信息體系。
應該堅持以政府為主導，通過與港口、航運企業(yè)、物流企業(yè)、客戶之間的溝通與交流，了解各方的需求，構(gòu)建起利于滿足公眾服務需求和各相關(guān)參與方?jīng)Q策支持的物流公共信息平臺，成為一個集港口、航運、物流、監(jiān)管于一體的綜合信息平臺，真正實現(xiàn)物流信息資源共享、在線跟蹤及過程管控，發(fā)揮其應有的作用。
(1)信息平臺的水平高低取決于平臺研發(fā)過程中信息技術(shù)的應用，更先進的現(xiàn)代信息技術(shù)和更全面的設(shè)計將能夠更好地發(fā)揮其效用，因此，仍然應該加強政府的主導，繼續(xù)采用跟相關(guān)軟件開發(fā)企業(yè)的合作，并且應該面向全國引入更高水平的和更有經(jīng)驗的企業(yè)，設(shè)計的信息平臺能夠利用現(xiàn)代信息技術(shù)，將物流信息集中到統(tǒng)一、安全、高效的計算機物理平臺上。
(2)信息質(zhì)量的高低取決于信息的利用價值。影響信息利用價值的一個關(guān)鍵在于信息是不是統(tǒng)一的，能夠被用戶讀懂和理解，因此必須制定統(tǒng)一、規(guī)范的物流標準。制定統(tǒng)一標準需要對各方的協(xié)調(diào)和溝通，因而只能是依賴于政府，需要利用政府的主導整合各種資源，推進物流行業(yè)的標準化建設(shè)，實現(xiàn)數(shù)據(jù)交換和數(shù)據(jù)共享，形成物流電子政務服務、物流電子商務、信用體系、門戶服務、營運管理和數(shù)據(jù)交換功能。
(3)做好港口與海關(guān)、檢驗檢疫、運輸公司、銀行、外貿(mào)等單位的信息對接工作，所設(shè)計的信息平臺也應該為這些主管機構(gòu)開辟出專門的空間，將他們連接到一個整體系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)中，實現(xiàn)各部門之間的信息共享，提高保管、審批的效率，統(tǒng)籌和疏通區(qū)域內(nèi)物流通道，讓共享物流信息資源更有價值。
2． 鼓勵和引導相關(guān)企業(yè)和單位積極參與信息平臺的應用。
正如梅特卡夫定律所說，“網(wǎng)絡(luò)的價值與網(wǎng)絡(luò)節(jié)點的數(shù)量的平方成正比”。我們無法對這一具體得數(shù)量關(guān)系進行驗證，但是其所反映的相關(guān)關(guān)系確是明確的，即上網(wǎng)的人越多，擁有用戶群體越大，共享程度越高，產(chǎn)生的效益就越大，網(wǎng)絡(luò)的價值越能夠得到最大程度的體現(xiàn)。因此，信息平臺發(fā)展最關(guān)鍵之處就是在最開始的時候讓更多的用戶參與到這個平臺中來，這個平臺的價值才能體現(xiàn)出來，才能不斷吸引更多的用戶，進入到一個良性的循環(huán)中來，政府不是要替代市場，而只需要做好引導。
具體來說，可以采用兩個途徑:一是宣傳，二是激勵。
對于宣傳，需要利用好各種宣傳媒體，最佳的方案是聘請專業(yè)的營銷策劃公司參與進來，通過成功的營銷策劃，達到宣傳的效果。對于激勵，長遠的利益沒有立竿見影的效果，必須給予適當?shù)难矍袄�益和短期利益才會實現(xiàn)激勵用戶的參與，因此需要在策劃是附帶一定的禮品以及對參與企業(yè)給予一定時期內(nèi)的稅費減免等優(yōu)惠，這樣才會起到短期激勵作用，引導他們參與到信息平臺中。同事也要避免濫竽充數(shù)的用戶，和發(fā)布虛假信息的用戶，做好監(jiān)管，保證信息的真實性。
3． 信息化平臺的后續(xù)維護。
信息平臺的建設(shè)不是唯一的工作，這一平臺的后續(xù)維護才是長期要面對的。在信息平臺的運轉(zhuǎn)過程中，必然會遇到一些技術(shù)上的、業(yè)務上的困難和問題，因此，必須構(gòu)建一個信息平臺運轉(zhuǎn)專家組，既包括信息技術(shù)的專家，又要有物流、管理、運輸?shù)葮I(yè)務領(lǐng)域的專家，共同保障信息平臺的良好運轉(zhuǎn)。另外，應該積極培養(yǎng)和引入相關(guān)領(lǐng)域的高水平人才，推進信息化水平。

參考文獻

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