發(fā)布時(shí)間：2024-06-29 18:32

　　隨著經(jīng)濟(jì)全球化的發(fā)展,多式聯(lián)運(yùn)近年來受到越來越多的關(guān)注。在全球貿(mào)易中,多式聯(lián)運(yùn)相比較傳統(tǒng)單一運(yùn)輸方式而言可以提供更靈活優(yōu)質(zhì)的服務(wù),提供更可靠、成本低和環(huán)境友好型的運(yùn)輸。其中鐵水聯(lián)運(yùn)的特殊研究?jī)r(jià)值在于具有承擔(dān)大宗散貨和主線運(yùn)輸任務(wù)、按照計(jì)劃調(diào)度及碳排放低等特點(diǎn)。鐵水聯(lián)運(yùn)樞紐是將鐵路運(yùn)輸和水路運(yùn)輸銜接起來的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。在集裝箱進(jìn)出口換裝作業(yè)過程中,涉及設(shè)施設(shè)備繁多。研究鐵水聯(lián)運(yùn)港站生產(chǎn)組織工作,不僅影響港站的集裝箱裝卸搬運(yùn)的效率,還涉及到鐵水聯(lián)運(yùn)整體作業(yè)的進(jìn)度和效率。本文研究是在經(jīng)濟(jì)成本的角度上,使用Arena平臺(tái)建立一個(gè)評(píng)價(jià)和優(yōu)化鐵水多式聯(lián)運(yùn)樞紐的仿真模型。首先對(duì)鐵水聯(lián)運(yùn)樞紐(SRIFT)的進(jìn)出口集裝箱換裝作業(yè)過程進(jìn)行深入分析。然后建立了關(guān)于機(jī)車調(diào)度成本、進(jìn)口集裝車滯留時(shí)間成本和出口集裝箱滯留時(shí)間成本三者關(guān)于鐵水聯(lián)運(yùn)樞紐(SRIFTS)的數(shù)學(xué)評(píng)價(jià)指標(biāo)。為了驗(yàn)證數(shù)學(xué)評(píng)價(jià)指標(biāo)有效性,由Arena軟件仿真平臺(tái)開發(fā)了兩種典型布局鐵水聯(lián)運(yùn)樞紐仿真模型,并分別仿真。最后,文章結(jié)合具體案例數(shù)據(jù),運(yùn)行仿真模型以得到的數(shù)學(xué)評(píng)價(jià)指標(biāo),并使用該指標(biāo)來評(píng)價(jià)不同方案策略對(duì)仿真系統(tǒng)的影響程度。研究結(jié)果表明,在不同種樞...

【文章頁(yè)數(shù)】：96 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

圖1.12017年主要港口集裝箱吞吐量

長(zhǎng)途貿(mào)易中節(jié)能減排20%以上，具有成本低、綠色環(huán)保等優(yōu)勢(shì)現(xiàn)港口與內(nèi)地“無水港”（路港）相銜接，完善區(qū)域交通網(wǎng)絡(luò)。任公司與天津港（集團(tuán)）有限公司簽訂聯(lián)運(yùn)合作方案。神華集，然后發(fā)揮自身優(yōu)勢(shì)整合鐵路資源，使得鐵路線一方面與“路面與“水港”銜接，方便內(nèi)陸貨物高效快速地到達(dá)天津港口。中，....

圖1.2寧波港鐵水聯(lián)集裝箱各年數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)

圖1.2寧波港鐵水聯(lián)集裝箱各年數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)集裝箱鐵水聯(lián)運(yùn)方式面臨發(fā)展程度低問題，存在多個(gè)方面原因：1、需求方東部沿海城市由于地理上優(yōu)勢(shì)，經(jīng)濟(jì)發(fā)展好于中西部，其不僅導(dǎo)致生產(chǎn)消進(jìn)出口貨物主要集中于東部區(qū)域，還導(dǎo)致集裝箱貨物的在東部區(qū)域短途貨求多，中西部長(zhǎng)距離貨物運(yùn)輸需求少。在短距離運(yùn)....

圖1.32011年交通部鐵道部聯(lián)合選定鐵水聯(lián)運(yùn)示范通道

表1.12016-2018年鐵水聯(lián)運(yùn)相關(guān)重要文件文件名稱時(shí)間發(fā)布部門關(guān)于鐵水聯(lián)運(yùn)相關(guān)內(nèi)容《“十三五”長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶港口多式聯(lián)運(yùn)建設(shè)實(shí)施方案》2016/12國(guó)家發(fā)改委、交通運(yùn)輸部、中國(guó)鐵路總公司到2020年，建成便捷高效的長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶港口多式聯(lián)運(yùn)系統(tǒng)。長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶航運(yùn)中心、....

圖2.1武漢集裝箱鐵水聯(lián)運(yùn)圖2.1展示了內(nèi)河鐵水聯(lián)運(yùn)典型資源布局

集裝箱鐵水聯(lián)運(yùn)樞紐作業(yè)原理及優(yōu)化工具集裝箱鐵水聯(lián)運(yùn)問題描述在集裝箱鐵路與水路聯(lián)合運(yùn)輸中，鐵路運(yùn)輸與水路均有運(yùn)輸能力大、運(yùn)輸大品優(yōu)勢(shì)明顯、運(yùn)輸成本及能耗較低等特點(diǎn)，尤其均能按照計(jì)劃方式安排運(yùn)在鐵路與港口之間銜接方式是“無縫”銜接，主要是指鐵路裝卸線直接延伸至內(nèi)。其減少了換裝時(shí)間，....

本文編號(hào)：3997848