發(fā)布時間：2024-06-29 18:32

　　隨著經(jīng)濟全球化的發(fā)展,多式聯(lián)運近年來受到越來越多的關(guān)注。在全球貿(mào)易中,多式聯(lián)運相比較傳統(tǒng)單一運輸方式而言可以提供更靈活優(yōu)質(zhì)的服務(wù),提供更可靠、成本低和環(huán)境友好型的運輸。其中鐵水聯(lián)運的特殊研究價值在于具有承擔(dān)大宗散貨和主線運輸任務(wù)、按照計劃調(diào)度及碳排放低等特點。鐵水聯(lián)運樞紐是將鐵路運輸和水路運輸銜接起來的關(guān)鍵節(jié)點。在集裝箱進出口換裝作業(yè)過程中,涉及設(shè)施設(shè)備繁多。研究鐵水聯(lián)運港站生產(chǎn)組織工作,不僅影響港站的集裝箱裝卸搬運的效率,還涉及到鐵水聯(lián)運整體作業(yè)的進度和效率。本文研究是在經(jīng)濟成本的角度上,使用Arena平臺建立一個評價和優(yōu)化鐵水多式聯(lián)運樞紐的仿真模型。首先對鐵水聯(lián)運樞紐(SRIFT)的進出口集裝箱換裝作業(yè)過程進行深入分析。然后建立了關(guān)于機車調(diào)度成本、進口集裝車滯留時間成本和出口集裝箱滯留時間成本三者關(guān)于鐵水聯(lián)運樞紐(SRIFTS)的數(shù)學(xué)評價指標。為了驗證數(shù)學(xué)評價指標有效性,由Arena軟件仿真平臺開發(fā)了兩種典型布局鐵水聯(lián)運樞紐仿真模型,并分別仿真。最后,文章結(jié)合具體案例數(shù)據(jù),運行仿真模型以得到的數(shù)學(xué)評價指標,并使用該指標來評價不同方案策略對仿真系統(tǒng)的影響程度。研究結(jié)果表明,在不同種樞...

【文章頁數(shù)】：96 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

圖1.12017年主要港口集裝箱吞吐量

長途貿(mào)易中節(jié)能減排20%以上，具有成本低、綠色環(huán)保等優(yōu)勢現(xiàn)港口與內(nèi)地“無水港”（路港）相銜接，完善區(qū)域交通網(wǎng)絡(luò)。任公司與天津港（集團）有限公司簽訂聯(lián)運合作方案。神華集，然后發(fā)揮自身優(yōu)勢整合鐵路資源，使得鐵路線一方面與“路面與“水港”銜接，方便內(nèi)陸貨物高效快速地到達天津港口。中，....

圖1.2寧波港鐵水聯(lián)集裝箱各年數(shù)據(jù)統(tǒng)計

圖1.2寧波港鐵水聯(lián)集裝箱各年數(shù)據(jù)統(tǒng)計集裝箱鐵水聯(lián)運方式面臨發(fā)展程度低問題，存在多個方面原因：1、需求方東部沿海城市由于地理上優(yōu)勢，經(jīng)濟發(fā)展好于中西部，其不僅導(dǎo)致生產(chǎn)消進出口貨物主要集中于東部區(qū)域，還導(dǎo)致集裝箱貨物的在東部區(qū)域短途貨求多，中西部長距離貨物運輸需求少。在短距離運....

圖1.32011年交通部鐵道部聯(lián)合選定鐵水聯(lián)運示范通道

表1.12016-2018年鐵水聯(lián)運相關(guān)重要文件文件名稱時間發(fā)布部門關(guān)于鐵水聯(lián)運相關(guān)內(nèi)容《“十三五”長江經(jīng)濟帶港口多式聯(lián)運建設(shè)實施方案》2016/12國家發(fā)改委、交通運輸部、中國鐵路總公司到2020年，建成便捷高效的長江經(jīng)濟帶港口多式聯(lián)運系統(tǒng)。長江經(jīng)濟帶航運中心、....

圖2.1武漢集裝箱鐵水聯(lián)運圖2.1展示了內(nèi)河鐵水聯(lián)運典型資源布局

集裝箱鐵水聯(lián)運樞紐作業(yè)原理及優(yōu)化工具集裝箱鐵水聯(lián)運問題描述在集裝箱鐵路與水路聯(lián)合運輸中，鐵路運輸與水路均有運輸能力大、運輸大品優(yōu)勢明顯、運輸成本及能耗較低等特點，尤其均能按照計劃方式安排運在鐵路與港口之間銜接方式是“無縫”銜接，主要是指鐵路裝卸線直接延伸至內(nèi)。其減少了換裝時間，....

本文編號：3997848