發(fā)布時(shí)間：2024-06-29 10:16

　　自首列中歐班列開行以來(lái),越來(lái)越多的城市響應(yīng)國(guó)家“一帶一路”戰(zhàn)略,相繼開通“X新歐”中歐班列。截止到2017年上半年,全國(guó)就有34座城市開通中歐班列。這雖然在很大程度增加了中歐班列的整體運(yùn)能,但同時(shí)也導(dǎo)致了以下問(wèn)題:一是并非所有中歐班列開通城市都有充足的貨源以滿足“X新歐”能規(guī)律地運(yùn)行,二是地理位置上鄰近的城市開通“X新歐”導(dǎo)致了貨源競(jìng)爭(zhēng)現(xiàn)象和集裝箱鐵路運(yùn)輸非良性價(jià)格競(jìng)爭(zhēng),不利于中歐班列整體發(fā)展,三是在回城貨物有限的情況下,大量的開行中歐班列使得回程的中歐班列空箱率居高不下,從而導(dǎo)致中歐班列整體的運(yùn)作成本無(wú)法得到有效優(yōu)化,造成了資源閑置和浪費(fèi)。針對(duì)上述問(wèn)題,本文提出在多個(gè)中歐班列開通城市中選擇若干個(gè)作為中歐班列集貨樞紐,每個(gè)樞紐輻射多個(gè)中歐班列開設(shè)城市,將被中歐班列集貨樞紐輻射到的城市視為供貨點(diǎn),將中歐班列現(xiàn)有的物流通道體系由直連式網(wǎng)絡(luò)升級(jí)為軸輻式網(wǎng)絡(luò)。在這個(gè)軸輻式網(wǎng)絡(luò)體系中,貨物從供貨點(diǎn)到集貨樞紐之間可采取多種運(yùn)輸方式,集貨樞紐之間以及集貨樞紐至目的地的運(yùn)輸為鐵路運(yùn)輸。此外,考慮近年來(lái)對(duì)環(huán)境保護(hù)的訴求漸高,且交通運(yùn)輸行業(yè)由于大量交通工具使用以及相關(guān)操作等,產(chǎn)生了一定的碳排放。因此,本文...

【文章頁(yè)數(shù)】：57 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

圖1.12016年部分中歐班列運(yùn)行情況

圖1.12016年部分中歐班列運(yùn)行情況Fig1.1BriefofChinaRailwayExpressOperationinyear2016圖1.22017年1-9月部分中歐班列運(yùn)行情況Fig1.2BriefofChinaRail....

圖1.22017年1-9月部分中歐班列運(yùn)行情況

2圖1.22017年1-9月部分中歐班列運(yùn)行情況Fig1.2BriefofChinaRailwayExpressOperationinJantoSepof2017.2多式聯(lián)運(yùn)助力中歐班列發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)作為國(guó)際貨運(yùn)的主要運(yùn)輸形式，近年來(lái)備受重視....

圖1.3中歐班列搭建鐵海聯(lián)運(yùn)多式聯(lián)運(yùn)體系Fig1.3OBORbuildingroad-seamulti-modaltransportsystem除了鐵海聯(lián)運(yùn)外，公鐵聯(lián)運(yùn)也是中歐班列運(yùn)行中常見(jiàn)的一種運(yùn)輸方式

的多種貨運(yùn)方式貨運(yùn)量占比比較均衡，如羅馬尼亞。多式聯(lián)運(yùn)能充分體現(xiàn)出不同運(yùn)輸方式聯(lián)合使用時(shí)的優(yōu)勢(shì)，在綜合交通運(yùn)輸體系的建設(shè)中，多式聯(lián)運(yùn)扮演著不可或缺的角色多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展的好壞將直接影響到綜合交通運(yùn)輸體系的建設(shè)。多式聯(lián)運(yùn)的執(zhí)行主體一般是多式聯(lián)運(yùn)承運(yùn)人，相較多種運(yùn)輸方式下的多個(gè)執(zhí)行主體，....

圖1.4常見(jiàn)的六種多式聯(lián)運(yùn)網(wǎng)絡(luò)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)

圖1.4常見(jiàn)的六種多式聯(lián)運(yùn)網(wǎng)絡(luò)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)Fig1.4Themain6typesofspokenetwork不管在國(guó)內(nèi)還是國(guó)外，在多式聯(lián)運(yùn)運(yùn)輸優(yōu)化和路徑優(yōu)化方面的研究已頗為豐富，多數(shù)研究是以多式聯(lián)運(yùn)總成本最低為優(yōu)化目標(biāo)展開研究。隨著研究問(wèn)題的發(fā)展，多式聯(lián)運(yùn)問(wèn)題優(yōu)....

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