目前，我國企業(yè)物流水平不能滿足世界經濟全球化、市場經濟激烈競爭和實現(xiàn)企業(yè)經濟效益最大化目標的要求，嚴重制約著國民經濟和企業(yè)的發(fā)展。集中體現(xiàn)為經濟規(guī)模小；對現(xiàn)代綜合物流的意義和作用缺乏足夠認識，受企業(yè)規(guī)模以及傳統(tǒng)物流體制、模式的制約，現(xiàn)代綜合物流的現(xiàn)實需求還沒有充分地釋放出來；尋求物流第三方總代理的比重小；服務功能少，或單運輸、或單倉儲，或運輸加倉儲，或運輸、倉儲加報關，存貨管理、分撥、分銷、包裝、流通加工等增值服務少；專業(yè)物流服務主體少；物流設施、設備利用率低；服務質量低，與國際水平差距較大，經濟效益低。是什么原因導致了物流資源的錯位呢?實際上，除非是新成立的企業(yè)，現(xiàn)存的企業(yè)一般都擁有部分物流能力，他們在轉換物流模式時，都存在著如何處理原有物流設施和人員，怎樣順利構建新物流模式的問題。在物流模式的轉換過程中，對這些擁有部分物流能力的企業(yè)設計物流模式，除考慮企業(yè)的戰(zhàn)略和現(xiàn)有物流能力等因素外，還應充分考慮物流模式轉換成本和風險，權衡轉換的收益與風險，才能作出正確的決策。本文著重分析物流模式轉換成本和風險，對物流模式決策問題作進一步的分析。
一、企業(yè)物流模式的類型及特點
我國企業(yè)主要有企業(yè)自營物流、協(xié)作物流、業(yè)務外包三種物流模式。自營物流是貨主企業(yè)利用已有的物流資源，通過采用先進的物流管理系統(tǒng)和物流技術，不斷優(yōu)化物流運作過程，為生產經營過程提供高效優(yōu)質服務的基本方式。從具體運營角度來看，又可以分為傳統(tǒng)自營物流、SCM物流、TPL自營物流。時下許多企業(yè)還在沿用傳統(tǒng)自營物流，但隨著先進物流模式的出現(xiàn)，將有越來越多的企業(yè)重新選擇更適合企業(yè)發(fā)展的物流模式。協(xié)作物流是在貨主企業(yè)自身已有的物流資源難以滿足生產經營活動需要時，與供應商、社會物流企業(yè)以及消費者聯(lián)合起來，為有效解決物流需要開展的物流協(xié)作方式，并通過資源互補、合理運作，實現(xiàn)企業(yè)物流經營過程的順利進行。由于此模式可以減少企業(yè)的固定物流資本投入，許多中小企業(yè)選用這種模式，但隨著第三方物流的興起，中小企業(yè)將越來越多地選擇物流業(yè)務外包模式。業(yè)務外包是貨主企業(yè)為集中精力增強自身的核心競爭能力，將經營活動所需的物流服務外包給專業(yè)的第三方物流企業(yè)完成的基本方式。由于第三方物流企業(yè)在國內起步較晚，因此，目前中國企業(yè)選擇業(yè)務外包方式的還不是很多，但第三方物流憑借自身優(yōu)勢將成為企業(yè)選擇的主要趨勢。物流模式的具體選擇如下圖所示：

物流模式管理決策圖
二、物流模式轉換成本的構成分析
轉換成本是指因某個方面（如技術、制度、供應商、服務提供商等）的轉換而發(fā)生的成本。本文中所指的轉換成本是指擁有部分物流能力的企業(yè)轉變物流模式時將會發(fā)生的成本。物流模式轉換成本應該包括以下幾個方面：
(一)設施處理成本和人員分流成本。企業(yè)轉變物流模式時，必然涉及到原有物流設施的處理和物流人員的分流問題。處理物流設施會發(fā)生談判費用和折價損失等，當物流設施的專用性比較強時，這方面的成本將會非常大。企業(yè)原物流人員的分流也是一個相當困難的問題。由于我國的社會保障體系還不健全，勞動力市場還未完全開放，企業(yè)進行人員分流將會付出高額的代價。但如果企業(yè)選擇物流戰(zhàn)略聯(lián)盟的形式，就不存在以上這兩種成本，因為企業(yè)只是將原來不能處理的業(yè)務交給聯(lián)盟方，或者是使自身富余的能力得到充分利用，可以保留原有設施和人員。
(二)第三方(或聯(lián)盟方)選擇成本。轉換物流模式時，為確保選擇到最適合自身的物流聯(lián)盟企業(yè)或第三方物流(3PL)公司，企業(yè)必須花費相當?shù)娜肆�、物力，甚至聘請專門機構對外包方(或聯(lián)盟方)進行考察、評估，并通過談判達成協(xié)議。
(三)監(jiān)察成本。自營物流時，企業(yè)員工可與最終客戶直接接觸，而物流外包或建立物流聯(lián)盟后，客戶信息要通過第三方，這就在企業(yè)的供應鏈中增加了兩個新的外部界面（即從企業(yè)到第三方；從第三方再到最終客戶）。如果與企業(yè)合作的不止一家3PL服務提供商，則外部界面就更多。由于外部界面的增加，企業(yè)必須重新建立與客戶之間的信息反饋機制，監(jiān)督外包物流的客戶服務水平，衡量客戶滿意度等。由此發(fā)生的成本稱為監(jiān)察成本。該成本可以用建立、維護物流服務監(jiān)督和測評體系所需的費用來測算。
（四）協(xié)調成本。企業(yè)將物流業(yè)務委托給3PL公司或聯(lián)盟方后，仍然必須保有物流協(xié)調部門，以充分協(xié)調企業(yè)、第三方(或聯(lián)盟方)、客戶之間的關系。如安排和協(xié)調運送；調查客戶需求；更新預測到的需求并與第三方（或聯(lián)盟方）聯(lián)系，要求其提供相應服務等。由此發(fā)生的成本稱為協(xié)調成本。協(xié)調成本可以用物流協(xié)調部門的運行費用來衡量。
（五）集成成本。廠商和第三方（或聯(lián)盟方）之間的信息系統(tǒng)集成是物流模式轉換中的重要影響因素。如果廠商同第三方（或聯(lián)盟方）之間沒有良好的信息集成，是不可能達到理想的物流服務水平的�，F(xiàn)在較為常見的情況是在廠商和3PL提供商之間建立電子數(shù)據(jù)交換（EDI）系統(tǒng)。建立這類系統(tǒng)的成本即集成成本。
（六）體制成本。企業(yè)內部自營物流轉化為社會化物流，必然引起企業(yè)流程和組織的重大變革，必將涉及企業(yè)內部部門利益和個人利益的重大調整。各部門和各個的利益保護已經成為企業(yè)物流模式轉換的主要障礙，傳統(tǒng)的經營體制正嚴重地制約著我國現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展。物流業(yè)涉及國民經濟的多個部門，其行政管理工作也分別涉及經貿、交通、鐵路、民航、外經貿、海關等眾多部門。傳統(tǒng)“條塊分割”的管理體制，及各部門出于利益保護，使現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展面臨諸多障礙。第一，審批手續(xù)多且繁瑣。若一個企業(yè)要從事鐵路、公路、航空、海運貨物運輸，就必須分別向鐵路、交通、民航、外經貿、海關等多個部門提出申請，獲得有關許可證后才能營業(yè)。第二，部分領域對外資企業(yè)開放，卻禁止國內企業(yè)進入，這與開放中的市場、及與現(xiàn)代物流業(yè)快速發(fā)展的形勢不相適應。第三，由于物流設備、電子數(shù)據(jù)缺乏統(tǒng)一規(guī)范和標準，導致物流無效作業(yè)環(huán)節(jié)增加，效率、效益降低，供應鏈響應速度下降.三、物流模式轉換風險分析
企業(yè)在轉換物流模式時有很多的不確定性，選擇具體模式時不得不考慮物流模式的轉換風險：
（一）信息不對稱風險。在企業(yè)與3PL公司之間的委托——代理關系中，存在信息不對稱，企業(yè)對3P 公司的能力和簽約后的努力水平不可能全面了解。這種信息不對稱會給企業(yè)帶來兩種風險：（1）逆向選擇風險。企業(yè)物流是否正常運行對企業(yè)的生產經營