［摘 要］本文從物流節(jié)點的規(guī)模和選址確定以及物流園區(qū)的運作模式幾個方面評述了國外物流園區(qū)的發(fā)展狀況,從物流園區(qū)的基本特征、貨流預測、數(shù)量確定和選址、規(guī)模確定和運作模式等幾個方面評述了國內(nèi)物流園區(qū)的發(fā)展狀況,在此基礎(chǔ)上,對國內(nèi)外物流園區(qū)的研究作了展望。
　�。坳P(guān)鍵詞］物流園區(qū)；運作模式；評述
　　　
　　現(xiàn)代物流業(yè)已被視為國民經(jīng)濟發(fā)展的動脈和基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè),其發(fā)展程度已成為衡量國家現(xiàn)代化程度和綜合國力的重要標志之一,被喻為促進經(jīng)濟發(fā)展的加速器。物流園區(qū)是我國現(xiàn)代物流發(fā)展中出現(xiàn)的新生事物,更是現(xiàn)代物流系統(tǒng)中的重要物流節(jié)點,物流園區(qū)的合理規(guī)劃和科學運作對我國現(xiàn)代物流的健康快速發(fā)展有著十分重要的作用。我國物流園區(qū)的規(guī)劃建設(shè)近幾年才興起,即使在國外經(jīng)濟發(fā)達國家,物流園區(qū)規(guī)劃建設(shè)的歷史也不長。因此,國內(nèi)外有關(guān)針對物流園區(qū)規(guī)劃建設(shè)方面的文獻和專門論著還很少,現(xiàn)有這方面的少量文獻也較為分散,針對性不強。 1 國外物流園區(qū)研究評述
　　國外專門針對物流園區(qū)的研究成果較少,因此,在國外對于物流園區(qū)的研究主要借鑒其他物流節(jié)點(物流中心、配送中心)的研究成果。而國外在物流中心和配送中心規(guī)劃設(shè)計中對于規(guī)模和選址問題的研究較多。規(guī)劃物流節(jié)點規(guī)模和選址是一個較為傳統(tǒng)的問題,如Weber(1929)、Beckman(1968)、Drezner(1995)等建立了以成本最小化為目標函數(shù)的數(shù)學模型進行優(yōu)化；隨后,Hall(1997)、Daganzo(2004)等建立的模型中考慮了貨運車輛路徑問題；Noritake和Kimura(2006)采用離散點規(guī)劃技術(shù)研究了港口的最優(yōu)規(guī)模和選址；最近,日本的Eiichi Taniguchi和Michihiko Noritake等對公共物流節(jié)點(Public Logistics Terminal)即物流園區(qū)采用雙層規(guī)劃模型來確定物流園區(qū)的規(guī)模和選址問題,其上層規(guī)劃模型為干線運輸費用與市內(nèi)配送費用的總費用最小,下層模型考慮路網(wǎng)中的交通狀況,并用遺傳算法對模型進行了求解。
　　在物流園區(qū)運營模式的研究中,德國采用了聯(lián)邦政府統(tǒng)籌規(guī)劃,州政府和市政府扶持建設(shè),企業(yè)化經(jīng)營管理,入駐企業(yè)自主經(jīng)營的策略；在日本則是由政府以很低的價格將土地賣給開發(fā)集團,并由若干私營集團、株式會社等通過銀行貸款等途徑來開發(fā)建設(shè)物流園區(qū),同時,政府考慮到開發(fā)建設(shè)物流園區(qū)是一項投資巨大、回收期長、社會效益顯著的工程,要求銀行給予長期低息貸款或無息貸款。在歐洲,許多國家認為物流園區(qū)的運營應由中立的機構(gòu)來組織,并能全面地為入駐企業(yè)提供服務,所不同的是,歐洲物流園區(qū)聯(lián)合會將中立的運營機構(gòu)稱為業(yè)主,即獨立經(jīng)營、自負盈虧的實體,這個實體既可以是公共機構(gòu),也可以是私人性質(zhì)的企業(yè)。而在其他一些國家中則將中立的運營機構(gòu)稱為物流園區(qū)管理公司。
　　從國外物流節(jié)點的現(xiàn)有研究情況看,其研究主要集中于對物流中心和配送中心等物流節(jié)點的規(guī)劃設(shè)計研究,而對物流園區(qū)的規(guī)劃設(shè)計研究相對較少。因此,如何借鑒物流中心和配送中心以及一些交通運輸樞紐和貨運站場的布局規(guī)劃方法和技術(shù),結(jié)合物流園區(qū)的自身特點來研究物流園區(qū)的布局規(guī)劃方法和運作模式,是我國目前物流園區(qū)規(guī)劃建設(shè)中急需解決的一項重要問題。
　　2 國內(nèi)物流園區(qū)研究評述
　　隨著我國物流園區(qū)規(guī)劃建設(shè)的逐步開展,物流園區(qū)規(guī)劃建設(shè)的研究成果也相繼出現(xiàn)。主要表現(xiàn)在以下幾個方面：
　　(1)對物流園區(qū)基本特征的分析研究
　　對物流園區(qū)基本特征的分析主要集中于物流園區(qū)的定義、功能、類型和作用等幾個方面。王之泰在《中國需要物流基地》一文中最先對物流基地的概念、功能、作用以及規(guī)劃物流基地應注意的問題等做了較為全面的研究,并提出了現(xiàn)在我國物流節(jié)點的薄弱環(huán)節(jié)不是建配送中心和一般的物流中心,而是如何規(guī)劃建設(shè)物流基地。在這篇文章中,王之泰教授沒有用“物流園區(qū)”一詞,而是用“物流基地”一詞來描述這種位于物流中心和配送中心上一層次的“一種規(guī)模非常大的”物流節(jié)點。隨后,汪鳴在其主編的《我國物流業(yè)發(fā)展政策研究》一書中,則建議采用“物流園區(qū)”一詞,認為“這種大型基礎(chǔ)設(shè)施的發(fā)展項目”不僅僅是為了發(fā)展物流本身,往往會涉及物流運作、交通運輸組織、信息組織、產(chǎn)業(yè)整合、資源整合和城市功能開發(fā)與調(diào)整等綜合性方面,而不是“物流基地”所顯示的僅僅是物流運作場所的含義,并對物流園區(qū)的功能定位、建設(shè)發(fā)展模式以及物流園區(qū)建設(shè)和發(fā)展的相關(guān)政策也做了初步分析研究。由此可見,我國目前對物流基地或物流園區(qū)的概念認識是一個漸進的過程,中國物流用語國家標準里也對物流園區(qū)的定義做了明確的規(guī)定,同時,我國中心城市的現(xiàn)代物流系統(tǒng)發(fā)展規(guī)劃中大多采用了“物流園區(qū)”一詞。因此,目前在我國物流園區(qū)的規(guī)劃建設(shè)中,特別需要進一步理清有關(guān)物流園區(qū)的一些基本概念,為物流園區(qū)的合理規(guī)劃建設(shè)提供理論基礎(chǔ)。
　　(2)對物流園區(qū)的貨流預測研究
　　物流園區(qū)的貨流預測是物流園區(qū)數(shù)量、功能設(shè)計、選址和規(guī)模確定的依據(jù)。目前,在我國中心城市的物流園區(qū)規(guī)劃設(shè)計中,物流園區(qū)的物流量預測主要采用貨運量來代替,這是因為：物流量是物流活動中運輸、儲存、包裝、裝卸搬運和流通加工等物流作業(yè)量的總和,當前在沒有系統(tǒng)的社會物流量統(tǒng)計的情況下,由于貨物運輸是物流過程中實現(xiàn)位移的中心環(huán)節(jié),用貨物運輸量的變化趨勢來衡量社會物流量的變化趨勢是最接近實際的。而目前對于貨運量預測采用的主要方法有GM(1,1)法、神經(jīng)網(wǎng)絡模型等定量分析預測模型,但任何預測模型都有一定的預測誤差,因此,如何選擇合理的預測方法,提高模型預測的精度是預測物流園區(qū)物流量的關(guān)鍵。
　　(3)對物流園區(qū)的數(shù)量確定和選址研究
　　目前對物流園區(qū)的數(shù)量確定和選址研究主要是借鑒物流中心、配送中心以及一些交通樞紐或貨運站場的選址方法。采用的方法主要有：①通過建立數(shù)學模型確定物流園區(qū)的選址,包括重心法模型、線性規(guī)劃模型(如CFLP法)、非線性規(guī)劃模型(如Baumel-Wolfe法、雙層規(guī)劃模型)等,相應的算法主要有模擬退火、遺傳算法等。②定性和定量相結(jié)合的方法,包括AHP法、模糊綜合評價方法等。如楊華龍應用AHP法,考慮位勢、設(shè)施、功能和發(fā)展?jié)搫菟膫�方面對物流園區(qū)選址進行了研究；張艷霞運用綜合因素模糊評價法研究了物流園區(qū)的選址問題等。
　　目前的數(shù)學模型確定物流園區(qū)的數(shù)量和選址的方法主要是借鑒物流中心和配送中心的選址方法,采用成本最小化模型,但物流中心和配送中心主要考慮物流企業(yè)的經(jīng)濟效益,選址時遵循靠近主要配送需求消費地或需求市場的原則,而由于物流園區(qū)在選址過程中,既要考慮物流企業(yè)的經(jīng)濟效益,又要考慮社會環(huán)境效益,因此,物流園區(qū)選址時不能僅考慮遵循靠近主要配送需求消費地或市場的原則,否則,就可能使得物流園區(qū)的選址處于城市中心區(qū),增加城市交通壓力和環(huán)境污染,并縮短物流園區(qū)的經(jīng)濟壽命期,造成巨大的投資損失。采用AHP法和模糊綜合評價方法等定性與定量相結(jié)合的方法,能夠綜合考慮物流園區(qū)的多種因素,但主要影響因素的選擇和對定性因素的量化比較難以把握。因此,如何在借鑒物流中心和配送中心的選址方法的基礎(chǔ)上,考慮物流園區(qū)選址的特殊性來建立數(shù)學模型是物流園區(qū)選址時應重點考慮的問題。
　　(4)對物流園區(qū)的規(guī)模確定研究
　　相對于選址而言,有關(guān)物流園區(qū)的規(guī)模確定的文獻極少,且目前國際上還沒有一套較為成熟的物流園區(qū)規(guī)模確定方法。因此,對于物流園區(qū)的規(guī)模確定仍處于探索階段�，F(xiàn)階段,在我國中心城市現(xiàn)代物流發(fā)展規(guī)劃中,物流園區(qū)規(guī)模的確定主要采取分兩步走的方法：首先,根據(jù)物流量的各種影響因素,包括GDP、進出口總額等,結(jié)合適當?shù)臄?shù)學模型,預測出物流總量,然后,根據(jù)用地規(guī)模與物流量之間的關(guān)系,以及第三方物流的發(fā)展水平,得出物流園區(qū)總規(guī)模；其次,各個具體規(guī)劃的物流園區(qū)的規(guī)模確定采用在總規(guī)�；�礎(chǔ)上分攤的方式,分攤的比例主要是根據(jù)城市各個方向的物流量的比例,并參照國外物流園區(qū)建設(shè)規(guī)模的經(jīng)驗,采用一定的折減比例來確定,由于目前還沒有規(guī)范的折減比例關(guān)系,因此,這種折減比例還是粗略的估計。
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