一、物流成本的構(gòu)成及影響因素
　　影響企業(yè)物流成本的因素：首先是競(jìng)爭(zhēng)因素，企業(yè)處于一個(gè)復(fù)雜的市場(chǎng)環(huán)境中，不僅包括產(chǎn)品價(jià)格的競(jìng)爭(zhēng)，還包括顧客服務(wù)水平的競(jìng)爭(zhēng)，而高效的物流系統(tǒng)是提高顧客服務(wù)水平的重要途徑。其次是產(chǎn)品因素，產(chǎn)品價(jià)值越大，對(duì)其所需使用的運(yùn)輸工具要求越高，倉(cāng)儲(chǔ)和庫(kù)存成本也隨產(chǎn)品價(jià)值的增加而增加；易損性對(duì)運(yùn)輸和庫(kù)存都提供了更高的要求；特殊搬運(yùn)，利用特殊尺寸的搬運(yùn)工具或在搬運(yùn)過(guò)程中需要加熱制冷等都增加成本。再次是空間因素，若工廠離市場(chǎng)太遠(yuǎn)，則必然要增加運(yùn)輸費(fèi)用。
　　二、物流成本的特征
　　1、物流成本與服務(wù)水平之間存在著“二律背反”
　　一定的物流服務(wù)水平總是靠一定的物流成本支撐。物流成本與服務(wù)水平的之間的交替損益關(guān)系有三種組合：
　　（1）服務(wù)水平與物流成本只是在一定結(jié)構(gòu)下，保持一定的交替關(guān)系，只有當(dāng)結(jié)構(gòu)改變時(shí)，才會(huì)出現(xiàn)物流服務(wù)與成本之間的交替損益關(guān)系的改變。
　�。�2）物流成本中有隨著服務(wù)水平提高而上升的部分，也有不受物流服務(wù)水平影響的部分，如果能在后一部分中實(shí)現(xiàn)成本降低額不小于由于提高服務(wù)水平而使成本升高的部分，同樣可以在提高服務(wù)水平的同時(shí)，抑制總成本的上升速度。
　�。�3）將物流服務(wù)作為競(jìng)爭(zhēng)的手段，其水平的高低，由現(xiàn)代企業(yè)本身的特性決定。只有物流總成本的增長(zhǎng)不大于由物流服務(wù)水平的提高帶來(lái)的業(yè)務(wù)利潤(rùn)的增長(zhǎng)時(shí)，這種物流系統(tǒng)的“再構(gòu)造”才是必要的。
　　2、物流各職能活動(dòng)之間存在著“二律背反”關(guān)系
　　物流成本的二律背反關(guān)系在物流系統(tǒng)大量存在。制造企業(yè)，不能將各職能分割開(kāi)來(lái)進(jìn)行“分割管理”，而應(yīng)當(dāng)充分考慮各職能存在相互關(guān)聯(lián)、相互影響，使整個(gè)物流系統(tǒng)達(dá)到最優(yōu)化，任何全面強(qiáng)調(diào)某種物流功能的制造企業(yè)都會(huì)受到不必要的損失。物流系統(tǒng)就是以成本為核心，按最低成本的要求，使整個(gè)物流系統(tǒng)化，它強(qiáng)調(diào)的是調(diào)整各要素之間的矛盾，把它們有機(jī)地結(jié)合起來(lái)，使成本變最小，以追求和實(shí)現(xiàn)部門(mén)最佳效益。
　　三、降低物流費(fèi)用所實(shí)施的合理化建議
　　1、降低運(yùn)費(fèi)的建議
　�。�1）分區(qū)產(chǎn)銷(xiāo)平衡合理運(yùn)輸。就是根據(jù)商品產(chǎn)銷(xiāo)情況和交通運(yùn)輸條件，在產(chǎn)銷(xiāo)平衡基礎(chǔ)上，按照一定區(qū)域和近產(chǎn)近銷(xiāo)原則，規(guī)劃商品基本流向和范圍，制定商品合理的流向圖，用這種方法把供銷(xiāo)關(guān)系和合理化運(yùn)輸路線固定下來(lái)。
　�。�2）直達(dá)直線運(yùn)輸。直接運(yùn)輸是指越過(guò)中間環(huán)節(jié)，把產(chǎn)品直接運(yùn)往銷(xiāo)地或主要用戶。直接運(yùn)輸是指按商品合理流向，走最短路程，合稱(chēng)為直達(dá)直線運(yùn)輸。
　�。�3）“四就直撥”運(yùn)輸。“四就直撥”運(yùn)輸是指四種直撥形式：一是就工廠直撥；二是就車(chē)站（碼頭）直撥；三是就倉(cāng)庫(kù)直撥；四是就車(chē)船過(guò)載。采用“四就四撥”運(yùn)輸要注意適用范圍，也要強(qiáng)調(diào)各方配合。
　　（4）合理使用運(yùn)輸工具。包括：提高技術(shù)裝載量，一方面改進(jìn)商品包裝，一方面改進(jìn)裝載技術(shù)，提高整體比重，加速車(chē)船固轉(zhuǎn)，組織雙程運(yùn)輸，避免空駛。
　�。�5）選擇最佳的運(yùn)輸方式。首先要決定使用水運(yùn)，筆耕論文，鐵路，汽車(chē)還是航空。如用汽車(chē)要考慮車(chē)型（大型、輕小型、專(zhuān)用），用自車(chē)還是委托運(yùn)輸公司。
　�。�6）推進(jìn)共同運(yùn)輸。提倡部門(mén)、集團(tuán)、行業(yè)間的合作和批發(fā)、零售，物流中心之間的配合，提高運(yùn)輸工作效率，降低運(yùn)輸成本。
　　2、降低保管費(fèi)（倉(cāng)庫(kù)費(fèi)）的建議
　　維持適正庫(kù)存量，適正庫(kù)存量指適應(yīng)一定時(shí)期需要的量。為了保持適正庫(kù)存量，必須進(jìn)行庫(kù)存管理，庫(kù)存管理有定期訂貨方式和定量定貨方式兩種方式。
　　定期定貨法是指定貨點(diǎn)的庫(kù)存量降低至一定水平時(shí)，訂購(gòu)一定數(shù)量的貨來(lái)加以補(bǔ)充的方式。
　　訂貨點(diǎn)=D*T+C(α)+ *Δ
　　式中D—每天的平均需求量；T—調(diào)達(dá)期間；C（α）—設(shè)庫(kù)存服務(wù)率為α時(shí)的安全系數(shù)；Δ—需求量的標(biāo)準(zhǔn)偏差。
　　訂貨量通�？梢杂媒�(jīng)濟(jì)訂貨量（EOQ），所謂經(jīng)濟(jì)訂貨量是指在這些權(quán)衡關(guān)系中使總費(fèi)用之和最小的

本文編號(hào)：3378