在我國,物流是否已經(jīng)形成了一個產(chǎn)業(yè)?物流產(chǎn)業(yè)的邊界如何界定?怎樣才能促進(jìn)我國物流產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展?這些無疑是我國物流業(yè)界慎重思索的問題。

產(chǎn)業(yè)是社會分工的產(chǎn)物,是社會生產(chǎn)力不斷發(fā)展的必然結(jié)果,它的含義具有多層次性,隨著社會生產(chǎn)力的不斷發(fā)展,可以細(xì)分到不能再分為止,并且內(nèi)涵不斷充實(shí),外延不斷擴(kuò)展�？梢�,產(chǎn)業(yè)的形成和發(fā)展是動態(tài)的。物流業(yè)當(dāng)然也不例外。

一、物流產(chǎn)業(yè)的界定

我國2001年4月17日頒布的《物流術(shù)語》國家標(biāo)準(zhǔn)定義:物流是“物品從供應(yīng)地向接收地的實(shí)體流動過程。根據(jù)實(shí)際需要，將運(yùn)輸、儲存、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實(shí)施有機(jī)結(jié)合”�？梢�,物流活動提供的是一種以運(yùn)輸、儲存為主的,多種功能相結(jié)合的服務(wù)活動。因此,物流產(chǎn)業(yè)屬于廣義的服務(wù)業(yè)范疇。根據(jù)三次產(chǎn)業(yè)分類法,可以將物流產(chǎn)業(yè)歸為第三產(chǎn)業(yè)范圍。這一劃分方式得到了廣泛認(rèn)同。

然而,需要注意的是,物流產(chǎn)業(yè)究竟包含哪些企業(yè)?是否以運(yùn)輸、儲存、搬運(yùn)、包裝、商品流通信息處理等為主要業(yè)務(wù)活動的企業(yè)都可以歸屬在物流產(chǎn)業(yè)范圍之內(nèi)?近年來,各種專業(yè)化物流企業(yè)的大量涌現(xiàn),及其表現(xiàn)出來的快速發(fā)展趨勢表明,專業(yè)化物流服務(wù)作為一個新的專業(yè)化分工領(lǐng)域,已經(jīng)逐步發(fā)展成為一個新興產(chǎn)業(yè)部門和國民經(jīng)濟(jì)的一個重要組成部分。

在中國國家標(biāo)準(zhǔn)局編制和頒布的《國民經(jīng)濟(jì)行業(yè)分類與代碼》對產(chǎn)業(yè)的劃分中,還不包含物流產(chǎn)業(yè)。交通運(yùn)輸、倉儲業(yè)是獨(dú)立的產(chǎn)業(yè)。目前,對物流產(chǎn)業(yè)的界定還比較模糊,需要引起理論界的廣泛重視,做進(jìn)一步的研究和探討。

二、物流業(yè)當(dāng)前在我國是否形成了一個產(chǎn)業(yè)

如果將物流產(chǎn)業(yè)與同為第三產(chǎn)業(yè)的旅游產(chǎn)業(yè)做一比較。旅游業(yè)是中國與國際接軌最早并緊跟世界潮流發(fā)展的行業(yè)。最新統(tǒng)計(jì)顯示,中國旅游業(yè)固定產(chǎn)值已達(dá)7861億元,有各類旅游企事業(yè)單位近27萬個,各類旅游住宿設(shè)施25.4萬個(含旅游飯店1萬多家),各類旅行社近9000家,直接和間接從業(yè)人員3000多萬人。中國旅游業(yè)總收入正以平均12.7%的速度增長,高于國內(nèi)生產(chǎn)總值7.4%的平均增長率,已經(jīng)成為國民經(jīng)濟(jì)新的增長點(diǎn)。

同為第三產(chǎn)業(yè),發(fā)展較為成熟的旅游業(yè)的各項(xiàng)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)非常清晰,其收入以及占GDP的比例呈上升趨勢。而物流業(yè)的發(fā)展還沒有系統(tǒng)量化的統(tǒng)計(jì)口徑及指標(biāo)。在討論我國物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀及問題時,必須意識到以下幾點(diǎn):

(1)物流產(chǎn)業(yè)的資產(chǎn)總量是否明晰?

(2)物流業(yè)的從業(yè)人員到底有多少?

(3)物流業(yè)作為一種產(chǎn)業(yè)的年產(chǎn)出量有多大?

(4)物流業(yè)自身發(fā)生的成本、形成的利稅總量有多少?

(5)現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)所應(yīng)用的標(biāo)識性科技成果是什么?

在與旅游業(yè)比較過程中,構(gòu)成物流產(chǎn)業(yè)的基本統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)和指標(biāo)也是一片黑大陸。當(dāng)需要加速發(fā)展物流產(chǎn)業(yè),各個地方政府把物流產(chǎn)業(yè)作為一個支柱產(chǎn)業(yè),作為國民經(jīng)濟(jì)新的增長點(diǎn)加以扶持的時候,必須對上述問題予以重視并作系統(tǒng)全面地考慮。

三、為什么要發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)

隨著經(jīng)濟(jì)全球化的發(fā)展和網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)的興起,全球物流服務(wù)業(yè)加速發(fā)展。上世紀(jì)90年代,全球物流年均增長7%以上,高于同期GDP增幅。2000年,全年物流產(chǎn)業(yè)規(guī)模為3.6萬億美元,與世界旅游業(yè)總收入基本相當(dāng)。全球經(jīng)濟(jì)一體化的發(fā)展使得企業(yè)的采購、倉儲、銷售、配送等協(xié)作關(guān)系日趨復(fù)雜,企業(yè)間的競爭已不僅是產(chǎn)品性能和質(zhì)量的競爭,也包含物流能力的競爭。目前我國不少企業(yè)仍沿用計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時期的以生產(chǎn)為中心的管理模式,造成一方面生產(chǎn)企業(yè)原材料和產(chǎn)成品庫存過大,占用資金較多；另一方面,運(yùn)輸倉儲企業(yè)有效貨源不足,現(xiàn)有設(shè)施不能充分利用,導(dǎo)致企業(yè)周轉(zhuǎn)資金不快,經(jīng)濟(jì)運(yùn)行質(zhì)量不高。有資料顯示:1999年,我國獨(dú)立核算工業(yè)企業(yè)流動資本占用為31042億元,資本年周轉(zhuǎn)速度為1.2次,而發(fā)達(dá)國家的周轉(zhuǎn)速度為15-18次。如果我國企業(yè)的資本周轉(zhuǎn)速度達(dá)到發(fā)達(dá)國家水平,我國3萬億元流動資本將相當(dāng)于45萬億元以上。據(jù)世界銀行估計(jì),我國的物流成本占GDP的16.7%,也有人估計(jì)為20%左右。2000年我國GDP為8.9萬億,按20%計(jì)算為17800億。如果全社會流通費(fèi)用降低1個百分點(diǎn),就可節(jié)約資金178億元。然而需要注意的是,我國還沒有針對物流產(chǎn)業(yè)的統(tǒng)計(jì)指標(biāo)體系,上述只是某一年份的估計(jì)值。無論從與全球經(jīng)濟(jì)接軌角度還是從我國市場對物流服務(wù)的需求角度來看,我國都有必要促進(jìn)物流產(chǎn)業(yè)的形成與發(fā)展。

四、我國物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展存在的問題

我國的運(yùn)輸、倉儲、包裝等行業(yè)已有長時間的發(fā)展,然而作為將幾種功能有機(jī)結(jié)合的物流產(chǎn)業(yè)還尚未形成。從發(fā)展?fàn)顩r來看,我國的物流產(chǎn)業(yè)正處于形成階段。主要存在以下幾個方面問題。

1、國內(nèi)企業(yè)對物流服務(wù)需求不足,現(xiàn)代物流的觀念尚未在工商企業(yè)中得到普及,對現(xiàn)代物流的認(rèn)識有待提高；根據(jù)有關(guān)部門的調(diào)查,大部分企業(yè)(47%的生產(chǎn)企業(yè)和62%的商業(yè)企業(yè))還沒有考慮過以什么樣的標(biāo)準(zhǔn)來選擇第三方物流服務(wù)商。對于很多企業(yè)來說,成本還是首先要考慮的因素。不少企業(yè)對第三方物流供應(yīng)商選擇的標(biāo)準(zhǔn)已發(fā)生了變化,對服務(wù)質(zhì)量的要求越來越重視了�？紤]過選擇第三方物流服務(wù)商的標(biāo)準(zhǔn)的企業(yè)中,作業(yè)質(zhì)量和提供綜合物流服務(wù)的能力,成為衡量第三方物流企業(yè)的首要標(biāo)準(zhǔn)。這說明,企業(yè)已經(jīng)意識到物流效率的重要性,對物流能力開始重視,物流企業(yè)在進(jìn)行服務(wù)策略的定位時,要有針對性。

2、物流企業(yè)作為新興企業(yè),近幾年來發(fā)展速度較快,少數(shù)企業(yè)能結(jié)合自身優(yōu)勢,與國際接軌,如寶供公司等企業(yè)。但絕大多數(shù)物流企業(yè)存在工作質(zhì)量不高,服務(wù)內(nèi)容有限,服務(wù)方式和手段比較原始和單一,服務(wù)項(xiàng)目、收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)隨意性較大,物流企業(yè)組織規(guī)模較小,缺乏必要的競爭實(shí)力,物流企業(yè)經(jīng)營管理水平較低,物流服務(wù)質(zhì)量有待進(jìn)一步提高,絕大多數(shù)企業(yè)只能提供單項(xiàng)或分段的物流服務(wù),不能形成完整的配套物流服務(wù)。

3、基礎(chǔ)設(shè)施、技術(shù)裝備水平落后,信息化水平低,專業(yè)人才匱乏。

4、各級政府都將發(fā)展物流業(yè)提上了議事日程,積極為物流業(yè)發(fā)展創(chuàng)造良好的宏觀環(huán)境。但由于我國物流市場仍處于起步階段,市場機(jī)制不健全,競爭秩序不規(guī)范,現(xiàn)有的規(guī)章制度和管理方式尚不適應(yīng)現(xiàn)代物流的發(fā)展。

5、關(guān)于現(xiàn)代物流的理論研究和實(shí)際運(yùn)作比較滯后。對物流產(chǎn)業(yè)概念的界定、物流企業(yè)的界定、單個物流作業(yè)環(huán)節(jié)提供的服務(wù)與一體化物流作業(yè)服務(wù)的界定、物流業(yè)投入產(chǎn)出統(tǒng)計(jì)指標(biāo)體系的計(jì)量界定等理論與實(shí)踐問題尚且無章可循。

我國物流產(chǎn)業(yè)的形成和發(fā)展是一個長期而復(fù)雜的過程。首先必須明確我國物流業(yè)在理論和實(shí)踐方面的發(fā)展現(xiàn)狀,然后從這些實(shí)際出發(fā),逐步解決問題,為物流業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展打良好基礎(chǔ)。