一、物流成本的構(gòu)成及影響因素
　　影響企業(yè)物流成本的因素：首先是競爭因素，企業(yè)處于一個復雜的市場環(huán)境中，不僅包括產(chǎn)品價格的競爭，還包括顧客服務水平的競爭，而高效的物流系統(tǒng)是提高顧客服務水平的重要途徑。其次是產(chǎn)品因素，產(chǎn)品價值越大，對其所需使用的運輸工具要求越高，倉儲和庫存成本也隨產(chǎn)品價值的增加而增加；易損性對運輸和庫存都提供了更高的要求；特殊搬運，利用特殊尺寸的搬運工具或在搬運過程中需要加熱制冷等都增加成本。再次是空間因素，若工廠離市場太遠，則必然要增加運輸費用。
　　二、物流成本的特征
　　1、物流成本與服務水平之間存在著“二律背反”
　　一定的物流服務水平總是靠一定的物流成本支撐。物流成本與服務水平的之間的交替損益關(guān)系有三種組合：
　�。�1）服務水平與物流成本只是在一定結(jié)構(gòu)下，保持一定的交替關(guān)系，只有當結(jié)構(gòu)改變時，才會出現(xiàn)物流服務與成本之間的交替損益關(guān)系的改變。
　�。�2）物流成本中有隨著服務水平提高而上升的部分，也有不受物流服務水平影響的部分，如果能在后一部分中實現(xiàn)成本降低額不小于由于提高服務水平而使成本升高的部分，同樣可以在提高服務水平的同時，抑制總成本的上升速度。
　�。�3）將物流服務作為競爭的手段，其水平的高低，由現(xiàn)代企業(yè)本身的特性決定。只有物流總成本的增長不大于由物流服務水平的提高帶來的業(yè)務利潤的增長時，這種物流系統(tǒng)的“再構(gòu)造”才是必要的。
　　2、物流各職能活動之間存在著“二律背反”關(guān)系
　　物流成本的二律背反關(guān)系在物流系統(tǒng)大量存在。制造企業(yè)，不能將各職能分割開來進行“分割管理”，而應當充分考慮各職能存在相互關(guān)聯(lián)、相互影響，使整個物流系統(tǒng)達到最優(yōu)化，任何全面強調(diào)某種物流功能的制造企業(yè)都會受到不必要的損失。物流系統(tǒng)就是以成本為核心，按最低成本的要求，使整個物流系統(tǒng)化，它強調(diào)的是調(diào)整各要素之間的矛盾，把它們有機地結(jié)合起來，使成本變最小，以追求和實現(xiàn)部門最佳效益。
　　三、降低物流費用所實施的合理化建議
　　1、降低運費的建議
　�。�1）分區(qū)產(chǎn)銷平衡合理運輸。就是根據(jù)商品產(chǎn)銷情況和交通運輸條件，在產(chǎn)銷平衡基礎(chǔ)上，按照一定區(qū)域和近產(chǎn)近銷原則，規(guī)劃商品基本流向和范圍，制定商品合理的流向圖，用這種方法把供銷關(guān)系和合理化運輸路線固定下來。
　�。�2）直達直線運輸。直接運輸是指越過中間環(huán)節(jié)，把產(chǎn)品直接運往銷地或主要用戶。直接運輸是指按商品合理流向，走最短路程，合稱為直達直線運輸。
　�。�3）“四就直撥”運輸。“四就直撥”運輸是指四種直撥形式：一是就工廠直撥；二是就車站（碼頭）直撥；三是就倉庫直撥；四是就車船過載。采用“四就四撥”運輸要注意適用范圍，也要強調(diào)各方配合。
　�。�4）合理使用運輸工具。包括：提高技術(shù)裝載量，一方面改進商品包裝，一方面改進裝載技術(shù)，提高整體比重，加速車船固轉(zhuǎn)，組織雙程運輸，避免空駛。
　�。�5）選擇最佳的運輸方式。首先要決定使用水運，筆耕論文，鐵路，汽車還是航空。如用汽車要考慮車型（大型、輕小型、專用），用自車還是委托運輸公司。
　�。�6）推進共同運輸。提倡部門、集團、行業(yè)間的合作和批發(fā)、零售，物流中心之間的配合，提高運輸工作效率，降低運輸成本。
　　2、降低保管費（倉庫費）的建議
　　維持適正庫存量，適正庫存量指適應一定時期需要的量。為了保持適正庫存量，必須進行庫存管理，庫存管理有定期訂貨方式和定量定貨方式兩種方式。
　　定期定貨法是指定貨點的庫存量降低至一定水平時，訂購一定數(shù)量的貨來加以補充的方式。
　　訂貨點=D*T+C(α)+ *Δ
　　式中D—每天的平均需求量；T—調(diào)達期間；C（α）—設庫存服務率為α時的安全系數(shù)；Δ—需求量的標準偏差。
　　訂貨量通�？梢杂媒�(jīng)濟訂貨量（EOQ），所謂經(jīng)濟訂貨量是指在這些權(quán)衡關(guān)系中使總費用之和最小的

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