隨著經(jīng)濟(jì)的全球化和科學(xué)技術(shù)的飛速發(fā)展，現(xiàn)代物流管理已經(jīng)成為企業(yè)降低成本、創(chuàng)造利潤(rùn)、提高經(jīng)濟(jì)效益的新途徑。物流成本管理就是通過(guò)成本去管理物流，管理的對(duì)象是物流而不是成本，物流成本管理可以說(shuō)是以成本為手段的物流管理方法�，F(xiàn)代物流理念引入我國(guó)已20余年，但是由于物流成本管理包括的內(nèi)容極廣，涉及到成本核算、庫(kù)存管理、現(xiàn)代信息系統(tǒng)的建立等各方面的問(wèn)題，目前，我國(guó)對(duì)物流成本管理尤其是企業(yè)物流成本管理的研究尚存在許多薄弱環(huán)節(jié)。另外，從我國(guó)物流的現(xiàn)狀來(lái)看，雖然也有海爾物流等成功例子，但大部分中國(guó)企業(yè)還存在物流設(shè)施落后；物流作業(yè)科學(xué)技術(shù)含量低；物流標(biāo)準(zhǔn)化、信息化程度低；物流管理方式、水平落后等諸多問(wèn)題。與發(fā)達(dá)國(guó)家物流比較，中國(guó)物流成本要高得多。由此可見，物流要真正成為中國(guó)企業(yè)的“第三利潤(rùn)源”，必須要通過(guò)物流成本管理有效地把物流成本降下來(lái)。
　　一、物流成本管理的意義
　　物流成本已經(jīng)成為企業(yè)應(yīng)對(duì)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)和維護(hù)客戶關(guān)系的重要的戰(zhàn)略決策資源。我們對(duì)物流成本的研究就是為了掌控這一戰(zhàn)略資源。我國(guó)物流管理已取得的很大的進(jìn)步，但是同歐美物流發(fā)達(dá)國(guó)家相比，仍存在技術(shù)、管理等各方面的差距，物流成本居高不下，物流成本管理亟待加強(qiáng)。企業(yè)開始意識(shí)到了物流成本的重要性，加強(qiáng)了物流成本的控制管理，但是同歐美發(fā)達(dá)國(guó)家比較，目前我國(guó)企業(yè)的物流成本狀況，仍不樂(lè)觀。
　　企業(yè)物流成本難以準(zhǔn)確掌握，企業(yè)缺乏統(tǒng)一的物流管理，物流要素分散在企業(yè)各部門，企業(yè)所謂的物流部門無(wú)法掌握和控制的物流成本較多。比如，由于過(guò)量進(jìn)貨、過(guò)量生產(chǎn)而產(chǎn)生的保管費(fèi)，緊急運(yùn)輸產(chǎn)生的費(fèi)用和過(guò)量服務(wù)所產(chǎn)生的成本都包括在其中，從而增加了物流成本管理的難度。另外物流成本計(jì)算范圍涉及到物流全過(guò)程，而對(duì)于計(jì)算的具體范圍和具體方法并沒(méi)有統(tǒng)一的規(guī)范。目前，企業(yè)財(cái)務(wù)報(bào)表反映出來(lái)的物流成本一般只是對(duì)外支付的運(yùn)輸費(fèi)用和倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用，而從先進(jìn)國(guó)家的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)表明，實(shí)際發(fā)生的物流成本往往要超過(guò)外部支付的5倍以上。雖然，上述情況絕大多數(shù)與物流成本的本身特點(diǎn)有關(guān)，但確實(shí)并未得到解決，筆耕論文，問(wèn)題仍然存在，現(xiàn)狀依然是企業(yè)難以全面、準(zhǔn)確地掌握物流成本。
　　物流速度緩慢、貨損率空載率高、物流成本居高不下當(dāng)前，我國(guó)工商業(yè)領(lǐng)域物流速度緩慢最重要的表現(xiàn)就是庫(kù)存比例過(guò)高。
　　物流成本管理是物流管理的重要內(nèi)容，降低物流成本與提高物流服務(wù)水平構(gòu)成企業(yè)物流管理最基本的課題。物流成本管理的意義在于，通過(guò)對(duì)物流成本的有效把握，利用物流要素之間的效益背反關(guān)系，科學(xué)、合理地組織物流活動(dòng)，加強(qiáng)對(duì)物流活動(dòng)過(guò)程中費(fèi)用支出的有效控制，降低物流活動(dòng)中的物化勞動(dòng)和活勞動(dòng)的消耗，從而達(dá)到降低物流總成本，提高企業(yè)和社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益的目的。
　　二、我國(guó)企業(yè)物流成本管理存在的問(wèn)題
　　（一）企業(yè)對(duì)物流成本管理重視不夠。在我國(guó)，很多企業(yè)往往忽視了對(duì)于物流成本的管理，對(duì)物流管理的管理比較粗放，沒(méi)有把重點(diǎn)放在對(duì)于物流成本的控制上。所以很多企業(yè)根本沒(méi)有配備正規(guī)的負(fù)責(zé)物流會(huì)計(jì)的機(jī)構(gòu)和人員，有的公司甚至把降低物流成本的工作交給銷售和生產(chǎn)部門來(lái)做。
　�。ǘ�）信息化、標(biāo)準(zhǔn)化程度不高。物流過(guò)程實(shí)質(zhì)上是“物流、資金流和信息流”一體化過(guò)程，只有將其有效結(jié)合才能達(dá)到降低流通成本目的。信息化程度落后，除了會(huì)造成經(jīng)濟(jì)上的直接損失，還會(huì)造成人力、時(shí)間、效率等方面無(wú)法估算的損失。
　�。ㄈ�）物流成本的核算存在明顯缺陷。我國(guó)目前企業(yè)財(cái)務(wù)制度中沒(méi)有對(duì)物流成本設(shè)立單獨(dú)的會(huì)計(jì)科目來(lái)進(jìn)行核算，而是將與物流活動(dòng)相關(guān)的各種支出列示于企業(yè)的各項(xiàng)費(fèi)用內(nèi)，或者僅僅將部分的物流成本隨材料、制造費(fèi)用等計(jì)入產(chǎn)品的制造成本中。另外，人們往往比較重視運(yùn)輸費(fèi)、搬運(yùn)費(fèi)等顯性成本，對(duì)于物流環(huán)節(jié)所消耗的資金利息、設(shè)備折舊、人員培訓(xùn)等隱性成本特別是物流活動(dòng)組織不當(dāng)所導(dǎo)致的風(fēng)險(xiǎn)和由于效率低下而增加的時(shí)間成本，還缺乏足夠的認(rèn)識(shí)。
　�。ㄋ模┪锪鞒杀竟芾砣瞬湃狈�。社會(huì)上缺乏規(guī)范的物流人才培訓(xùn)途徑，同時(shí)物流企業(yè)對(duì)物流人才未予以足夠重視，導(dǎo)致從事物流的人員缺乏業(yè)務(wù)知識(shí)、業(yè)務(wù)技能，無(wú)法進(jìn)行物流成本管理。
　　三、對(duì)于企業(yè)物流管理的一些建議
　　（一）企業(yè)的的物流成本應(yīng)劃分明確
　　應(yīng)該單獨(dú)核算剝離物流成本，那么就要對(duì)現(xiàn)行財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)成本方法要有所廢棄。物流成本進(jìn)行單獨(dú)集中核算。在單獨(dú)進(jìn)行物流成本歸集與核算時(shí)，飛出現(xiàn)行財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)的相關(guān)規(guī)定。具體來(lái)說(shuō)，是不按現(xiàn)行財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)制度規(guī)定核算，而是將物流成本由原來(lái)同其進(jìn)行混合核算的會(huì)計(jì)賬戶中分離出來(lái)，另設(shè)“物流成本”賬戶。例如，財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)制度規(guī)定材料采購(gòu)費(fèi)用計(jì)入材料采購(gòu)成本，但為單獨(dú)核算物流成本，可將采購(gòu)費(fèi)用計(jì)入“物流成本”賬戶，使“材料”賬戶僅核算材料的買價(jià)，同時(shí)廢除“材料采購(gòu)”賬戶，但為正確核算產(chǎn)品生產(chǎn)成本，可將剝離出來(lái)的采購(gòu)費(fèi)用（如運(yùn)費(fèi)）月末按庫(kù)存材料與領(lǐng)用的材料總額占材料總額的比重進(jìn)行分配。計(jì)入“生產(chǎn)成本”賬戶。
　�。ǘ�）降低物流成本
　　1.削減逆向成本
　　逆向物流成本的產(chǎn)生一方面是因?yàn)楸粍?dòng)接受客戶的退貨，即退貨成本；一方面是因?yàn)橹鲃?dòng)回收已流向顧客的產(chǎn)品，即產(chǎn)品回收成本。
　　第一，控制退貨成本首先要分析退貨產(chǎn)生的原因，一般來(lái)講退貨可以分為由于客戶的原因產(chǎn)生的退貨

2.集裝箱要合理的利用
　　特別是在旺季的時(shí)候，碼頭的收費(fèi)也會(huì)隨之加大，這樣會(huì)給企業(yè)帶來(lái)根大的財(cái)務(wù)負(fù)擔(dān)。
　　第一，包裝箱要裝盡可能多的貨物。
　　第二，集裝箱要裝盡可能多的包裝箱。
　　為了達(dá)到這兩個(gè)目的，可以使用專業(yè)的測(cè)量工具—三維卡尺。三維卡尺可以造成一個(gè)相對(duì)封閉的條件，對(duì)貨物進(jìn)行測(cè)量。貨物全部包容在內(nèi)，并受到一定的擠壓，因而可以測(cè)量這箱貨物的真實(shí)體積。改變貨物的堆碼方式，可以測(cè)得不同形狀的數(shù)個(gè)真實(shí)體積，分別加上相關(guān)的包裝厚度就可以得到不同的包裝箱體積，分別對(duì)這些包裝箱進(jìn)行裝箱計(jì)算，可以得到不同的裝箱數(shù)量，因而不難選出適合裝集裝箱的箱形來(lái)。同時(shí)，還可以根據(jù)需要，進(jìn)行形體調(diào)整，改進(jìn)箱形。
　　第三，建立能夠交流裝箱意圖的表達(dá)方式。從包裝箱的設(shè)計(jì)到裝箱出運(yùn)，至少要涉及三個(gè)單位，即生產(chǎn)廠家、經(jīng)營(yíng)企業(yè)、集裝箱站，歷時(shí)十來(lái)天。因此，裝箱意圖應(yīng)該有一個(gè)大家都能明了的表達(dá)方法。一般簡(jiǎn)單的堆碼，可以通過(guò)語(yǔ)言、文字表達(dá)，也可以通過(guò)分層的平面圖來(lái)表達(dá)，但要表達(dá)比較復(fù)雜的裝箱方法，尤其十有幾種包裝箱的裝箱方法，這些方式就難以表達(dá)清楚。采用主體示意圖來(lái)表達(dá)能直觀的反映每一種排列的立體方位和圖例，便于裝箱作業(yè)，尺寸標(biāo)注全面，便于檢查集裝箱各方向預(yù)留間隙。立體示意圖的制作也很簡(jiǎn)便，圖紙和包裝箱的方位圖都是事先印制好了的，使用時(shí)只需在圖紙上劃幾條平行線、填寫數(shù)字、剪貼一下就行了。
　�。ㄈ�）實(shí)現(xiàn)物流企業(yè)信息化
　　企業(yè)管理信息化：打破目前的部門獨(dú)立、信息分散的狀況。其關(guān)鍵時(shí)利用企業(yè)自己的Intranet，將其內(nèi)部各個(gè)部門連接起來(lái)，資源共享。健全企業(yè)內(nèi)部的統(tǒng)一信息管理體系，極大的降低重復(fù)性投入，減少企業(yè)運(yùn)營(yíng)成本。企業(yè)運(yùn)營(yíng)的網(wǎng)絡(luò)化：通過(guò)Intranet或Internet、電子數(shù)據(jù)交換（EDI）完成諸如網(wǎng)上交易、售后服務(wù)等；在最短時(shí)間內(nèi)完成國(guó)內(nèi)外任何區(qū)域的業(yè)務(wù)。
　�。ㄋ模�實(shí)現(xiàn)綠色物流戰(zhàn)略
　　從經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展的角度看，伴隨著大量的生產(chǎn)、消費(fèi)而產(chǎn)生的廢棄物對(duì)社會(huì)、經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生了嚴(yán)重的負(fù)面影響，這不僅僅因?yàn)閺U棄物處理的困難，而且還表現(xiàn)在容易引起社會(huì)資源的枯竭和自然環(huán)境的惡化。所

本文編號(hào)：3371