發(fā)布時間：2020-03-31 02:38

【摘要】：近些年國內(nèi)外各大航空公司發(fā)展迅猛,尤其是SZ航空公司,每年都在引進(jìn)新飛機(jī),大量招聘乘務(wù)員。然而,在大量招聘的同時,SZ航空公司客艙乘務(wù)員的流失問題也越來越嚴(yán)重,如SZ航空股份有限公司的一個分公司2018年5月至2019年3月的離職率高達(dá)20%。由于SZ航空公司在人力資源的開發(fā)和運用上遠(yuǎn)遠(yuǎn)滯后于國際民航業(yè)的發(fā)展水平。因此,加大對乘務(wù)員人力資源的深度開發(fā)和利用,將SZ航空公司乘務(wù)員的流失率控制在一個合理范圍內(nèi),有助于維持SZ航空公司的穩(wěn)定。本文在國有航空公司乘務(wù)員高離職率的背景下,將SZ航空公司作為研究對象,采用問卷調(diào)查、深度訪談和實地考察等方法,運用Mobley模型,分別從乘務(wù)工作本身、公司內(nèi)部管理制度、薪酬福利設(shè)計以及員工職業(yè)生涯規(guī)劃角度對SZ航空公司客艙乘務(wù)員的流失原因進(jìn)行了比較詳細(xì)的分析,發(fā)現(xiàn)造成該航空公司乘務(wù)員流失的原因主要有五個:一是在生活成本抬高的背景下,乘務(wù)員整體的薪酬福利水平低。二是乘務(wù)員對公司內(nèi)部競爭機(jī)制的公平性認(rèn)可度不高。三是排班、換班、請假制度過于剛性。四是乘務(wù)員職業(yè)發(fā)展前景不明朗。五是乘務(wù)員缺乏歸屬感。在這些因素的共同作用下,乘務(wù)員隊伍出現(xiàn)了較大的流失。為了控制SZ航空公司乘務(wù)員的流失問題,應(yīng)考慮完成如下方面:第一,優(yōu)化薪酬福利設(shè)計,為乘務(wù)員提供較為激勵性的經(jīng)濟(jì)報酬。第二,制定人性化的排班請假制度,減輕乘務(wù)員的工作壓力。第三,營造以員工為本的企業(yè)文化,增加員工歸屬感與職業(yè)榮譽感等等。本文通過對SZ航空公司乘務(wù)員流失現(xiàn)狀的研究分析,在控制客艙乘務(wù)員流失率方面,提出較為新穎實用的對策,如本文在乘務(wù)員薪酬設(shè)計方面提出根據(jù)不同分公司不同航線實施差異化薪酬制度等,保證各個分公司薪酬福利公平合理;對哺乳期員工給予特殊航線照顧等等。希望通過本文的研究分析,給國內(nèi)其他航空公司來一些啟示和幫助使客艙乘務(wù)員與航空公司的利益和目標(biāo)相匹配,實現(xiàn)雙方的共同發(fā)展。
【圖文】：

司客艙乘務(wù)員流失問題分析 第一章 緒 論第一節(jié) 研究背景49 年，中國民用航空局的成立揭開了我國民航事業(yè)發(fā)展的新篇民航業(yè)從無到有，由弱到強(qiáng)。從 1950 年新中國的 30 多架小的 3296 架飛機(jī)。從 1987 年的 6 家航空公司，到今天的 74 家航經(jīng)歷了非凡的發(fā)展歷程。航發(fā)展的最大動力是改革開放，1978 年改革開放初期，中國人，世界綜合排名為第 37 位，而旅客運輸量在國家綜合交通 1.6%。到 2017 年底，中國民航客運量達(dá) 5.5 億人次，是 19客運輸量在國家綜合交通體系中的比重上升到了 29%。1

圖 1-2 1978-2018 年 我國境內(nèi)民用航空定期航班通航機(jī)場數(shù)量mber of scheduled civil aviation flights to airports in Chinto 2018民用航空發(fā)展第十二個五年規(guī)劃》中提到，到 2015 年，民影響力顯著提高。國家綜合交通運輸體系中航空運輸?shù)淖骱娇者\輸對中國經(jīng)濟(jì)和社會的貢獻(xiàn)明顯增大。截止到 201 6.1 億人次。2020 年有望突破《中國民航十三五規(guī)劃》的濟(jì)的持續(xù)增長帶動了國際民航業(yè)的迅猛發(fā)展，同時也給中的發(fā)展機(jī)遇。民航飛機(jī)的增多，旅客運輸量的增加，，都需的支持。根據(jù) 2018 年《中國民航乘務(wù)員發(fā)展統(tǒng)計報告》，共有 103397 名乘務(wù)員，而美國航空公司從業(yè)人員已超 70國民航業(yè)乘務(wù)人才有著近 60 萬人次的缺口�！�
【學(xué)位授予單位】：鄭州大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2019
【分類號】：F272.92;F562.6

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本文編號：2608434