發(fā)布時間：2021-01-09 20:41

　　在現(xiàn)代物流中,庫存成本和運輸成本是物流環(huán)節(jié)中的兩大主要成本,協(xié)調(diào)庫存策略中的時間優(yōu)化和配送路徑中的空間優(yōu)化可以為物流企業(yè)成本。單獨解決庫存問題或配送問題不能實現(xiàn)整體物流成本的最優(yōu)化,特別是在供應(yīng)商管理庫存（VMI）的模式下,庫存路徑問題（IRP）已經(jīng)成為研究的主要問題之一。庫存策略和車輛路徑策略存在著“效益悖反”的關(guān)系,供應(yīng)商需要調(diào)節(jié)好兩個策略之間的博弈關(guān)系,以達(dá)到庫存和配送成本最小。制定零售商的庫存策略（何時對零售商送貨和配送量）和配送策略（采用何種車輛路線）至關(guān)重要。本文首先對以往的經(jīng)典庫存路徑和供應(yīng)商管理現(xiàn)狀進行了回顧,然后介紹了相關(guān)理論基礎(chǔ)、概念和庫存與路徑策略。在此基礎(chǔ)上,本文考慮隨機需求下多周期多車型的庫存與配送協(xié)同優(yōu)化,以零售商的平均庫存成本、缺貨成本和運輸過程中產(chǎn)生的車輛啟動成本、配送成本整體最小作為目標(biāo)函數(shù)。在庫存補貨策略（t,R,S）下,根據(jù)零售商的庫存上限及庫存下限確定每個周期的補貨量;在配送策略中,加入了多車型的考慮,為供應(yīng)商提供更加靈活的配送策略,據(jù)此構(gòu)建優(yōu)化模型并設(shè)計雙層遺傳算法,并設(shè)計了改進的粒子群算法進行驗證。最后將該模型應(yīng)用到現(xiàn)實算例中,設(shè)計了 VMI... 

【文章來源】：大連海事大學(xué)遼寧省 211工程院校

【文章頁數(shù)】：77 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

圖１．１本文研究思路圖??Ｆｉｇ．?１」Ｐａｐｅｒ?ｆｒａｍｅｗｏｒｋ??９??

大連海事大學(xué)專業(yè)學(xué)位碩士學(xué)位論文??？?＿??１??ｒ?零售商１??Ｉ???????＿?供應(yīng)商?ｕ－二?—？?零售商２?＿??零售商３??＿?■??■??圖２．１接配送策略運輸網(wǎng)絡(luò)??Ｆｉｇ．?２．１?Ｄｉｒｅｃｔ?ｄｉｓｔｒｉｂｕｔｉｏｎ?ｓｔｒａｔｅｇｙ?ｔｒａｎｓｐｏｒｔａｔｉｏｎ?ｎｅｔｗｏｒｋ??（２）零擔(dān)配送方式??該配送策略具有多頻次、小批量、定吋性；車次的減少，對環(huán)境、交Ｍ和安令產(chǎn)生??冇利影響；降低了貨物的運輸成本。如果零售商需求的配送量較小，，直接配送策略的成??本會不斷升高，該配送策略下，一輛車輛會裝載多個客戶的貨物，然后依次為計劃的客戶??進行配送。在實際生活中，有很多客戶的需求量不是很大，為了提高車輛的利用效率，??避免運輸距離不必要的增加，供應(yīng)商往往會規(guī)劃—輛車輛同時完成多個需要補貨的客戶??的配送任務(wù)。該配送策略分為有車輛載重約束的問題和無車輛載竄約束的問題，ｆｒ：該Ｍ??送策略下，若不考慮車輛的載重限制，則根據(jù)需要配送的岑餼商來解決遍ＷＮ題，即旅??行商問題（ｔｒａｖｅｌｉｎｇ?ｓａｌｅｓｍａｎ?ｐｒｏｂｌｅｍ，ＴＳＰ），而在實際問題中，車輛的載重能力是不可??忽視的約朿，由定丨＇．輛的載重Ｍ的限制，岑俜商的痄存策略也會隨之收到影響，此時該??配送策略成為車輛路徑問題（ｖｅｈｉｃｌｅ?ｒｏｕｔｉｎｇ?ｐｒｏｂｌｅｍ，?ＶＲＰ）〇??１５??

考慮多車型的多周期庫存路徑優(yōu)化研究??—?ｘ?—第—＝送??＇?——一?＾??第二周期Ｋ送??ｍ??圖３．１配送線路示意圖??Ｆｉｇ．?３．１?Ｄｉｓｔｒｉｂｕｔｉｏｎ?ｒｏｕｔｅ?ｄｉａｇｒａｍ??供應(yīng)商為下游四個零售商提供運輸服務(wù)，在第一個周期的上個周．期末為四家零售商??的庫存進行檢查，零售商的需求滿足正態(tài)隨機分布并且相互獨立，發(fā)現(xiàn)零售商２、３、４??的剩余庫存小于庫存下限Ｒ，需要在第一個周期的期初進行配送，在滿足車輛載重的情??況下安排車輛路徑。在第一個周期期末再次對零售商進行檢查，發(fā)現(xiàn)需要對零售商１、２、??３進行配送，則在第二個周期期初為其進行配送。??在庫存策略上，采用（ｔ，Ｒ，Ｓ）作為補貨策略，供應(yīng)商每隔ｔ個周期對零售商的剩余??庫存量進行檢查，當(dāng)發(fā)現(xiàn)零售商ｄ的庫存量小于零售商的庫存下限Ｒｄ時，則為零售商??進行補貨，補貨至庫存上限。??在供應(yīng)商管理庫存（ＶＭＩ）的模式下，供應(yīng)商需要承擔(dān)庫存成本（零售商的庫存持??有成本和缺貨成本）和車輛路徑成本（車輛的固定費用成本、運輸成本）。在一個計劃??期Ｔ內(nèi)，如果下游零售商的庫存持有量減小，雖然庫存成本減少，但是在周期內(nèi)需要安??排更加頻繁的配送計劃，導(dǎo)致配送成本的增加，反之亦然。所以，庫存策略和車輛路徑??策略存在著“利益悖反”的關(guān)系，供應(yīng)商需要調(diào)節(jié)好兩個策略之間的博弈關(guān)系，以達(dá)到??庫存和配送計劃的最小成本。??在運輸策略方面，論文考慮加入異質(zhì)車型為供應(yīng)商提供更加靈活的配送方案，同時??車輛數(shù)目存在限制，每個周期內(nèi)每個零售商只由一輛車輛服務(wù)，每個零售商在每個周期??內(nèi)的配送的貨物小于車輛載重的上限，符合正態(tài)隨機分布。??２０??

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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博士論文
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碩士論文
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[3]Z公司易腐品庫存—路徑聯(lián)合優(yōu)化問題研究[D]. 鄒廣峻.北京交通大學(xué) 2019
[4]KD燃油系統(tǒng)武漢公司VMI方案設(shè)計與應(yīng)用[D]. 周雨琪.華中科技大學(xué) 2018
[5]G連鎖超市供應(yīng)商管理庫存及利益分配研究[D]. 李曉瞞.成都理工大學(xué) 2018
[6]碳配額交易機制下的冷鏈物流庫存路徑問題研究[D]. 王婉娟.北京交通大學(xué) 2018
[7]K公司汽車配套電子產(chǎn)品的VMI策略和實施方法研究[D]. 劉金霞.東南大學(xué) 2018
[8]基于電煤運輸?shù)难睾６唐趲齑妗�路徑問題研究[D]. 陳可.大連海事大學(xué) 2018
[9]G公司基于VMI的生物試劑庫存管理研究[D]. 閻曉飛.東華大學(xué) 2016
[10]多周期易腐品庫存路徑問題研究[D]. 張奕.北京交通大學(xué) 2016



本文編號：2967363