世界范圍內(nèi)空氣污染、能源緊缺問題日益突出,新能源汽車成為世界汽車工業(yè)持續(xù)發(fā)展的必然選擇,但購(gòu)車費(fèi)用高、充電時(shí)間長(zhǎng)等問題制約著新能源汽車的推廣和普及。換電模式以購(gòu)車成本低、換電時(shí)間快等優(yōu)勢(shì)受到了國(guó)家和業(yè)界的重視,但換電站存在著建設(shè)運(yùn)營(yíng)成本高、推廣難度大、盈利困難等問題,過高的換電服務(wù)價(jià)格也使得有換電需求的新能源汽車用戶望而卻步。運(yùn)營(yíng)模式作為影響換電站運(yùn)營(yíng)成本的關(guān)鍵因素,能夠在很大程度上決定換電站的運(yùn)營(yíng)成本水平。因此,本文從換電站和用戶兩者的角度構(gòu)建換電站運(yùn)營(yíng)的經(jīng)濟(jì)性分析模型,研究新能源汽車換電站最優(yōu)運(yùn)營(yíng)模式以及不同運(yùn)營(yíng)模式下?lián)Q電站的運(yùn)營(yíng)策略。具體而言,本文主要工作如下:本文首先對(duì)國(guó)內(nèi)外關(guān)于換電站運(yùn)營(yíng)模式及運(yùn)營(yíng)策略的研究成果進(jìn)行了梳理、分析與總結(jié),并介紹了換電站概念與構(gòu)成、運(yùn)營(yíng)模式以及全生命周期相關(guān)理論,為換電站運(yùn)營(yíng)模式經(jīng)濟(jì)性研究奠定了理論基礎(chǔ);其次,結(jié)合運(yùn)營(yíng)模式理論分析了換電站運(yùn)營(yíng)模式要素特征,并根據(jù)運(yùn)營(yíng)主體和電池持有方式的不同將換電站運(yùn)營(yíng)模式劃分為五類;再次,通過分析不同運(yùn)營(yíng)模式的成本收益構(gòu)成和不同用戶的成本利潤(rùn)構(gòu)成,分別構(gòu)建了不同運(yùn)營(yíng)模式下?lián)Q電站的邊際收益模型以及不同用戶的邊際成本模型...

【文章頁(yè)數(shù)】：65 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【文章目錄】：
摘要
ABSTRACT
第1章 緒論
    1.1 研究背景及意義
        1.1.1 研究背景
        1.1.2 研究意義
    1.2 國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀
        1.2.1 換電站運(yùn)營(yíng)模式研究
        1.2.2 換電站運(yùn)營(yíng)策略研究
        1.2.3 研究現(xiàn)狀總結(jié)
    1.3 研究?jī)?nèi)容與技術(shù)路線
        1.3.1 研究?jī)?nèi)容
        1.3.2 技術(shù)路線
第2章 相關(guān)概念與理論基礎(chǔ)
    2.1 換電站概念與構(gòu)成
        2.1.1 換電站概念
        2.1.2 換電站構(gòu)成
    2.2 運(yùn)營(yíng)模式理論
        2.2.1 運(yùn)營(yíng)模式定義
        2.2.2 運(yùn)營(yíng)模式構(gòu)成要素
    2.3 全生命周期理論
        2.3.1 全生命周期的概念
        2.3.2 全生命周期成本理論
    2.4 本章小結(jié)
第3章 換電站運(yùn)營(yíng)模式的要素特征及其類型分析
    3.1 換電站發(fā)展現(xiàn)狀分析
        3.1.1 換電模式發(fā)展優(yōu)勢(shì)分析
        3.1.2 換電站發(fā)展歷程分析
    3.2 換電站運(yùn)營(yíng)模式要素特征分析
        3.2.1 運(yùn)營(yíng)主體
        3.2.2 客戶選擇
        3.2.3 業(yè)務(wù)范圍
        3.2.4 價(jià)值活動(dòng)
        3.2.5 盈利途徑
    3.3 換電站運(yùn)營(yíng)模式類型分析
    3.4 本章小結(jié)
第4章 換電站運(yùn)營(yíng)的經(jīng)濟(jì)性分析模型構(gòu)建
    4.1 換電站經(jīng)濟(jì)性分析模型構(gòu)建
        4.1.1 換電站全生命周期成本分析
        4.1.2 換電站收益分析
        4.1.3 不同模式下?lián)Q電站邊際收益分析模型
    4.2 用戶經(jīng)濟(jì)性分析模型構(gòu)建
        4.2.1 非運(yùn)營(yíng)車用戶邊際成本分析模型
        4.2.2 運(yùn)營(yíng)車用戶邊際成本分析模型
    4.3 本章小結(jié)
第5章 新能源汽車換電站運(yùn)營(yíng)模式算例及其策略分析
    5.1 基本參數(shù)設(shè)置
        5.1.1 換電站基本參數(shù)設(shè)置
        5.1.2 用戶基本參數(shù)設(shè)置
    5.2 不同模式下?lián)Q電站經(jīng)濟(jì)性對(duì)比
    5.3 不同參數(shù)設(shè)置下運(yùn)營(yíng)模式與策略選擇分析
        5.3.1 建站成本
        5.3.2 土地價(jià)格
        5.3.3 電池租賃價(jià)格
        5.3.4 電池制造成本
        5.3.5 換電站利用率
        5.3.6 換電站充電價(jià)格
    5.4 本章小結(jié)
第6章 研究成果和結(jié)論
參考文獻(xiàn)
攻讀碩士學(xué)位期間發(fā)表的論文及其他成果
致謝



本文編號(hào)：4006982