發(fā)布時間：2020-03-30 07:42

【摘要】：汽車在給人們的生產(chǎn)與生活提供很大便利的同時,也給人們的生活環(huán)境帶來了巨大的污染。針對機動車排放的危害性,各國都制定了嚴格的法規(guī)來加強對機動車排放的監(jiān)管和控制。以輕型汽油車為例,車輛排放測試通常是基于試驗室底盤測功機或發(fā)動機測功機,也有利用遙感技術(shù)進行測試。然而,車輛在實際道路行駛時影響因素眾多且多變,車輛在實際道路上實測排放量與試驗室中特定工況下排放特性差異性較大。本文研究了典型車輛在不同環(huán)境邊界條件下的實際排放特性,并分析了不同影響因素的敏感性,為滿足國Ⅵ排放標準的不同技術(shù)路線的車輛提供了數(shù)據(jù)支撐。區(qū)別于傳統(tǒng)的底盤測功機和發(fā)動機臺架測試方法,在輕型車實際行駛過程中污染物的排放主要受環(huán)境邊界條件、發(fā)動機控制參數(shù)、后處理控制策略等因素影響。本文通過車載排放設(shè)備研究了滿足國V排放標準的汽油、柴油樣車在不同海拔及外界氣溫條件下的RDE排放。從RDE測試方法、歐洲與中國實施RDE測試的異同以及中國高海拔、低溫環(huán)境下車輛RDE表現(xiàn)探究了RDE在中國的適應性。結(jié)果表明RDE測試方法在中國擴展海拔條件下可作為檢測并進一步控制車輛實際排放的重要手段。不同類型的后處理技術(shù)路線性能隨車輛行駛里程的變化而不同,針對不同環(huán)境邊界條件和實際耐久歷程,分析了環(huán)境邊界條件對不同技術(shù)路線后處理裝置性能指標的影響特性,評價了不同國Ⅵ技術(shù)路線的特性。同時,分析了不同技術(shù)路線隨車輛行駛里程的變化,為建立后處理關(guān)鍵部件快速老化方法和性能評價規(guī)范以及滿足國Ⅵ排放標準的技術(shù)路線選擇提供數(shù)據(jù)支撐。
【圖文】：

吉林大學碩士學位論文生反應，形成有毒的光化學煙霧。當光化學煙霧中的光化學氧化劑超過一定濃度時，具有明顯的刺激性。它能刺激眼睛結(jié)膜，引起流淚，導致紅眼病，同時對鼻子、咽部、咽喉等器官有刺激作用，，可引起急性喘息，可使人呼吸困難，喉嚨痛，眼睛發(fā)紅，頭部頭暈加重，引起中毒。

動平均窗口法由 JRC（歐盟委員會聯(lián)合研究中心）開發(fā)，是歐洲 RDE數(shù)據(jù)處理方法之一，另外一種是基于發(fā)動機功率的 Power Binning。在制定時，考慮到簡化標準實施難度，歸一化認證監(jiān)管的需求，RDE 法納了移動平均窗口法。動平均窗口計算的基本原理如下：不根據(jù)整個試驗結(jié)果計算排放量，而所有試驗結(jié)果數(shù)據(jù)分割成的一系列數(shù)據(jù)子集計算排放量，這些數(shù)據(jù)子集放量為車輛在 I 型排放試驗循環(huán)排出 CO2量的一半。以從前向后統(tǒng)計窗圖 2.1 顯示了車速與時間以及車輛平均排放與時間的關(guān)系，其中黑色實曲線，黑色虛線為累計的 CO2排放量�？梢钥吹降谝粋�窗口起始于試驗一個采樣點，之后 CO2排放量不斷累計，當累計到 I 型排放試驗循環(huán)排一半的時候，第一個窗口結(jié)束。第二個窗口起始于試驗開始后的第二個移動平均計算的步長 Δt 與數(shù)據(jù)取樣頻率一致），也是累計到 I 型排放試出 CO2量一半的時候結(jié)束，依次類推[13-15]。
【學位授予單位】：吉林大學
【學位級別】：碩士
【學位授予年份】：2019
【分類號】：X734.2

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本文編號：2607259