發(fā)布時間：2020-12-29 15:12

　　隨著我國城鎮(zhèn)化進程加快,大量人口遷移到城市,而城市交通設施建設速度相對遲緩,致使行人過街沖突問題日益突顯,逐漸成為影響城市交通安全的主要問題。因此,通過數理模型研究行人過街沖突現象將對提升交通運營效率、提升交通服務水平起到重要作用。本論文依托黑龍江省自然科學基金項目“行人過街的博弈分析及其在行人過街設施優(yōu)化中的應用”(G200905),將博弈論首次引入行人過街沖突分析中。文章描述了行人過街博弈過程,分析了構建模型的假設條件,構建了行人過街博弈模型,介紹了模型的求解過程,并給出了優(yōu)化模型和設施的建議。具體內容包括以下幾個方面:通過實地調查問卷和交通流圖像采集,本論文首先對行人過街實體特征進行了統(tǒng)計描述,主要包括心理特征和速度特征,以及它們與不同影響要素之間的關系。然后,在此基礎上論文對行人過街沖突過程進行了分類討論,主要包括無信號控制過街沖突和信號控制交通沖突兩種類型。根據對行人過街影響要素分析,論文建立了行人和機動車效用函數,并結合沖突過程構建了兩類博弈模型,包括基于行人先決策的行人過街博弈模型和基于機動車先決策的行人過街博弈模型。進一步,通過對兩種博弈模型均衡解的對比性研究,論文揭示... 

【文章來源】：哈爾濱工業(yè)大學黑龍江省 211工程院校 985工程院校

【文章頁數】：79 頁

【學位級別】：碩士

【部分圖文】：

天橋、地下通道和人行橫道示意圖

且列車阻塞人流達 1000 人次/列，或道口關閉時間人行天橋和地下通道都增加了行人的繞行距離。天橋，對城市美觀造成一定影響，而地下通道造價較高，抗震能力。對于行人來說，人行橫道是最便捷的過街沖突，影響車輛的運行效率（圖 3-1）。進而分析交通完善交通系統(tǒng)、實現行人機動車快速通行具有重要意務設施的以下要素對行人過街將產生較大影響：對于要包括天橋間間隔距離、地下通道出入口位置、人行與非機動車道路設施，主要包括車道數、車道寬度、爾濱市西大直街與護軍街交叉口處的行人調查問卷（認為自己平時一般繞行兩分鐘以上，而 37.9%的行人分鐘。結合實際調查地點的狀況，近九成的行人贊成，而 12.1%的行人認為存在不合理的地方（表 3-14）

無信號控制調查地理位置和實況圖

【參考文獻】：
期刊論文
[1]城市道路交叉口當量人群運行特征[J]. 李愛增,王煒,李文權.  交通運輸工程學報. 2010(03)
[2]公交優(yōu)先技術方案選擇的博弈模型[J]. 王晨,陳峻.  交通運輸系統(tǒng)工程與信息. 2008(05)
[3]基于Q學習算法的兩交叉口信號燈博弈協(xié)調控制[J]. 趙曉華,李振龍,于泉,榮建.  系統(tǒng)仿真學報. 2007(18)
[4]交叉口行人二次過街信號相位設計與仿真研究[J]. 陳振起,陳紹寬,林琳,毛保華.  交通運輸系統(tǒng)工程與信息. 2007(04)
[5]城市道路交叉口行人違章行為心理研究[J]. 孫世君,王馳,張穎.  城市交通. 2007(04)
[6]城市區(qū)域交通協(xié)調控制中的多Agent博弈研究[J]. 杜榮華,吳泉源.  計算機工程與科學. 2007(04)
[7]混合交通條件下的信號交叉口配時設計系統(tǒng)[J]. 陶鵬飛,裴玉龍,董向輝.  公路交通科技. 2006(11)
[8]對城市道路交叉口左轉專用車道設計的探討[J]. 趙偉,肖貴平,苑紅偉.  工業(yè)安全與環(huán)保. 2006(11)
[9]信號控制路段行人二次過街設置標準[J]. 楊曉芳,付強,楊曉光.  中國公路學報. 2006(04)
[10]中國大都市行人交通特征的實測和初步分析[J]. 陳然,董力耘.  上海大學學報(自然科學版). 2005(01)

博士論文
[1]行人過街交通特性研究[D]. 景超.吉林大學 2007

碩士論文
[1]城市信號交叉口人行橫道處行人通行能力研究[D]. 董良海.北京工業(yè)大學 2008
[2]城市干道信號交叉口行人交通組織方法研究[D]. 何雅琴.哈爾濱工業(yè)大學 2006
[3]信號交叉口人行橫道的行人交通特性研究[D]. 孫智勇.北京工業(yè)大學 2004
[4]城市道路行人過街立交設施服務性能綜合評價體系研究[D]. 王志.長安大學 2004



本文編號：2945850