用現(xiàn)代電力電子、嵌入式設備和現(xiàn)場總線技術構成邏輯控制單元，取代傳統(tǒng)的電力機車繼電器邏輯控制電路，用微機發(fā)出的指令直接控制接觸器等外部負載，避免目前的多級驅動，這樣，既可以簡化電力機車的有觸點控制電路、減少外部連線，提高系統(tǒng)的可靠性，也可以大大簡化電力機車控制系統(tǒng)，特別是有觸點控制電路的設計，提高控制系統(tǒng)設計制造的靈活性，縮短電力機車設計調試的時間，實現(xiàn)控制系統(tǒng)的通用性。為此，本文對LCU邏輯控制單元在SS3B型電力機車上的實現(xiàn)進行研究。 本文的第一章對控制對象特性和LCU的設計方案進行介紹，并對所采用的工程應用技術特點做了說明。在本文的第二章，較為詳細地闡述邏輯控制單元的系統(tǒng)組成、微處理器的工作性能和開發(fā)環(huán)境以及體現(xiàn)系統(tǒng)邏輯運算關系的梯形圖。第三章針對機車控制的要求，對引入的實時操作系統(tǒng)μC／OS-Ⅱ的工作原理和組成結構做了分析，并給出了該操作系統(tǒng)在微處理器MB90543上的移植以及在此基礎上的軟件定時器的設計整個過程。第四章結合實際控制系統(tǒng)信號，闡明SS3B型電力機車邏輯控制單元顯示系統(tǒng)的結構和實現(xiàn)要點。第五章對引入邏輯控制單元后機車故障診斷內容的變化和改進提出...

【文章頁數(shù)】：86 頁

【學位級別】：碩士

【部分圖文】：

圖3一7邏輯運算子程序源代碼從結點把變化了的機車信息數(shù)據(jù)通過CAN送到主節(jié)點，系統(tǒng)檢測到輸入消息隊列有數(shù)據(jù)，就把其寫入預先定義好的輸入數(shù)據(jù)結構中，得到，，

數(shù)據(jù)采集任務和主節(jié)點的類似，CAN總線運行及維護任務受主接點相應功能模塊的制約，同樣，從結點的命令輸出任務也要受到主節(jié)點的制約。從節(jié)點的軟件結構圖和流程圖如圖3一8所示。數(shù)據(jù)采集任務命令輸出任務CAN總線運行及維護任務林C/05一11(a)從節(jié)點控制軟件結構圖

圖4一1系統(tǒng)總體結構

4.1系統(tǒng)總體結構根據(jù)用戶的實際需要以及本文研討的機車邏輯控制單元的特點，LCU信息顯示系統(tǒng)的總體框架如圖4一1所示。圖4一1系統(tǒng)總體結構上圖中各模塊說明如下:文本顯示模塊主要對輸入信號、輸出點信息和輸出點反饋信息以文本的方式顯示其狀態(tài)，輸入信號主要是一些保護信號和全部的隔離開關....

圖4一2文本方式的顯示內容，

西南交通大學碩士研究生學位論文第49頁的方式發(fā)出警告信息。這種方式的部分顯示界面如圖4一2所示。圖4一2文本方式的顯示內容電路圖模塊用電路原理圖來顯示控制系統(tǒng)信息，基本上囊括所有的輸入信息和輸出信息。這種方式下，在用戶界面上顯示的是經(jīng)過信號采集和處理模塊處理過的實時電路圖顯示狀態(tài)....

圖4一3電路圖力式卜陰顯不囚谷整個顯示系統(tǒng)實現(xiàn)的關鍵在于電路圖模塊，而電路圖模塊開發(fā)的重

西南交通大學碩士研究生學位論文第49頁的方式發(fā)出警告信息。這種方式的部分顯示界面如圖4一2所示。圖4一2文本方式的顯示內容電路圖模塊用電路原理圖來顯示控制系統(tǒng)信息，基本上囊括所有的輸入信息和輸出信息。這種方式下，在用戶界面上顯示的是經(jīng)過信號采集和處理模塊處理過的實時電路圖顯示狀態(tài)....

本文編號：4042486