發(fā)布時間：2024-05-16 04:20

　　近年來,全球石油消耗量的發(fā)展趨勢在明顯增長,帶來的城市環(huán)境問題日益受到更多重視。以鋰電池與超級電容作為混合儲能系統(tǒng)的現(xiàn)代有軌電車是解決城市機動車輛過多帶來的諸多問題的重要辦法。鋰電池具有能量密度高、功率密度低的特點,而超級電容具有能量密度低、功率密度高的特點,由于鋰電池與超級電容自身性質(zhì)的差異,如何協(xié)同兩種儲能元件工作,對存儲其中的能量進行分配管理則是一個急需解決的問題。因此本文提出了一種新型的混合儲能系統(tǒng)有軌電車能量管理策略:利用龐特里亞金極小值原理,以降低有軌電車運行成本為目的,來指導設(shè)計模糊邏輯控制能量管理策略。為此,本文主要進行了以下研究:首先,對混合儲能系統(tǒng)主電路進行了研究與分析。對混合儲能系統(tǒng)主電路拓撲進行了選擇,并對混合儲能系統(tǒng)儲能元件容量配置參數(shù)進行了計算;對雙向DC/DC變換器進行了建模分析;設(shè)計了雙向DC/DC變換器的控制器,并進行了仿真驗證;最后對混合儲能有軌電車實驗平臺主拓撲電路進行了設(shè)計以及參數(shù)計算。其次,進行了混合儲能系統(tǒng)有軌電車全局最優(yōu)能量管理仿真計算。利用龐特里亞金極小值原理對系統(tǒng)進行了建模與計算;基于武漢T1線線路參數(shù),借助Matlab得到了基于龐特里...

【文章頁數(shù)】：83 頁

【學位級別】：碩士

【部分圖文】：

圖1-1論文主要內(nèi)容結(jié)構(gòu)

進行了建模分析；再次設(shè)計了雙向ＤＣ／ＤＣ變換器的控制器，并進行了仿真驗證；??最后對混合儲能有軌電車實驗平臺主拓撲電路進行了設(shè)計以及參數(shù)計算。??第三章為混合儲能系統(tǒng)有軌電車全局最優(yōu)能量管理仿真計算。首先本章介紹??了龐特里亞金極小值原理；其次利用龐特里亞金極小值原理對系統(tǒng)進行了....

圖2-1直接并聯(lián)結(jié)構(gòu)

（２）混合動力有軌電車采用超級電容和動力電池組合作為儲能模塊以滿足有電車的功率以及能量需求，但隨著頻繁的充放電過程，要求雙向ＤＣ／ＤＣ能將再制動能量回饋快速安全地將機械能送到混合儲能系統(tǒng)中存儲起來；??（３）混合儲能系統(tǒng)受到車輛體積、質(zhì)量的限制無法設(shè)計的太寬裕，所以雙ＤＣ／ＤＣ變....

圖２－３超級電容通過雙向ＤＣ／ＤＣ與鋰電池并聯(lián)結(jié)構(gòu)??Ｆｉ．２－３?Ｓｕｅｒ?ｃａａｃｉｔｏｒ?ｔｈｒｏｕｈ?ｂｉ－ｄｉｒｅｃｔｉｏｎａｌ?ＤＣ／ＤＣａｒａｌｌｅｌｅｄ?ｗｉｔｈ?ｌｉｔｈｉｕｍ?ｂａｔｔｅｒ

－－Ｕｂａ?／?Ｕｓｅ—?Ｕｄｅ?／?—??－?／?ＤＣ?－?／?ＡＣ??圖２－２鋰電池通過雙向ＤＣ／ＤＣ與超級電容并聯(lián)結(jié)構(gòu)??．２－２?Ｌｉｔｈｉｕｍ?ｂａｔｔｅｒｙ?ｔｈｒｏｕｇｈ?ｂｉ－ｄｉｒｅｃｔｉｏｎａｌ?ＤＣ／ＤＣ?ｐａｒａｌｌｅｌｅｄ?ｗｉｔｈ?ｓｕｐｅｒ?ｃａｐａ....

圖２－２鋰電池通過雙向ＤＣ／ＤＣ與超級電容并聯(lián)結(jié)構(gòu)??Ｆｉ．２－２?Ｌｉｔｈｉｕｍ?ｂａｔｔｅｒｔｈｒｏｕｈ?ｂｉ－ｄｉｒｅｃｔｉｏｎａｌ?ＤＣ／ＤＣａｒａｌｌｅｌｅｄ?ｗｈｓｕｅｒ?ｃａａｃｏｒ??

北京交通大學碩士學位論文并聯(lián)結(jié)構(gòu)：如上圖所示，鋰電池與超級電容直接并聯(lián)，因此二的，這就要去設(shè)計者對兩種設(shè)備進行嚴密的參數(shù)選擇和嚴格的時，二者電壓需保持一致，由于鋰電池端電壓在充放電過程中超級電容的容量得不到有效的利用。??／ｐ＾ｄｃｄｃｐ?７．??

本文編號：3974682