隨著全球的經(jīng)濟(jì)以及國(guó)際貿(mào)易的迅速崛起和發(fā)展,以及交通物流這一領(lǐng)域的快速發(fā)展,M重工企業(yè)為了使企業(yè)資源得到最優(yōu)化的配置,以及不斷拓展新的市場(chǎng),需要配以高效的物流運(yùn)輸。而高效的物流運(yùn)輸?shù)暮诵木褪菍?shí)現(xiàn)各種運(yùn)輸方式的有效組合和一體化,建立高效的綜合物流運(yùn)輸系統(tǒng)。集裝箱多式聯(lián)運(yùn)正是綜合了多種運(yùn)輸方式的一種先進(jìn)集裝箱運(yùn)輸模式。通過合理的運(yùn)用多式聯(lián)運(yùn)可以整合和靈活利用各運(yùn)輸方式的特點(diǎn)和資源,最高限度的發(fā)揮和利用各不同運(yùn)輸方式的優(yōu)點(diǎn),減少了不必要的資源和運(yùn)力浪費(fèi),達(dá)到降低物流成本,節(jié)約運(yùn)輸費(fèi)用的目的,滿足M重工企業(yè)綜合物流運(yùn)輸系統(tǒng)的要求,以達(dá)到高效物流運(yùn)輸。針對(duì)目前M重工企業(yè)單一目標(biāo)化的物流運(yùn)輸模式,結(jié)合現(xiàn)狀,通過研究集裝箱多式聯(lián)運(yùn)路徑規(guī)劃問題,改善M重工企業(yè)集裝箱多式聯(lián)運(yùn)中的不合理運(yùn)輸,減少不必要的運(yùn)輸費(fèi)用支出,合理化運(yùn)輸時(shí)間安排,實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸時(shí)長(zhǎng)靈活化,不僅可以合理降低M重工企業(yè)的物流運(yùn)輸費(fèi)用,還可以提高客戶滿意度。本文研究針對(duì)M重工企業(yè)的集裝箱多式聯(lián)運(yùn)的路徑優(yōu)化問題,主要做了以下工作:第一,M企業(yè)多式聯(lián)運(yùn)過程中運(yùn)輸方式的選擇研究,根據(jù)M企業(yè)產(chǎn)品特點(diǎn)以及對(duì)于特種集裝箱型的要求,設(shè)置相應(yīng)的可行運(yùn)輸方式集...

【文章頁(yè)數(shù)】：73 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【文章目錄】：
摘要
Abstract
第一章 緒論
    1.1 研究背景
    1.2 國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀
        1.2.1 多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展現(xiàn)狀及多式聯(lián)運(yùn)相關(guān)理論知識(shí)
        1.2.2 帶時(shí)間窗的多式聯(lián)運(yùn)研究
        1.2.3 多式聯(lián)運(yùn)目標(biāo)模型構(gòu)建及算法研究
        1.2.4 文獻(xiàn)評(píng)述
    1.3 論文研究目的及意義
        1.3.1 研究目的
        1.3.2 研究意義
    1.4 研究?jī)?nèi)容和方法
        1.4.1 研究?jī)?nèi)容
        1.4.2 研究方法和思路
第二章 集裝箱多式聯(lián)運(yùn)路徑優(yōu)化理論基礎(chǔ)
    2.1 集裝箱多式聯(lián)運(yùn)概述
    2.2 集裝箱多式聯(lián)運(yùn)特征以及優(yōu)勢(shì)
    2.3 集裝箱多式聯(lián)運(yùn)網(wǎng)絡(luò)圖
    2.4 集裝箱多式聯(lián)運(yùn)的影響因素
    2.5 集裝箱多式聯(lián)運(yùn)時(shí)間窗概述
    2.6 遺傳算法概述
    2.7 本章小結(jié)
第三章 M重工企業(yè)集裝箱多式聯(lián)運(yùn)現(xiàn)狀分析
    3.1 M重工企業(yè)介紹
    3.2 M重工企業(yè)產(chǎn)品特性分析
    3.3 M重工企業(yè)集裝箱多式聯(lián)運(yùn)現(xiàn)狀
        3.3.1 M重工企業(yè)多式聯(lián)運(yùn)線路以及運(yùn)輸方式現(xiàn)狀
        3.3.2 M重工企業(yè)集裝箱多式聯(lián)運(yùn)運(yùn)輸時(shí)長(zhǎng)現(xiàn)狀
        3.3.3 M重工企業(yè)集裝箱多式聯(lián)運(yùn)運(yùn)輸時(shí)間限制現(xiàn)狀
        3.3.4 M重工企業(yè)集裝箱多式聯(lián)運(yùn)運(yùn)費(fèi)現(xiàn)狀
        3.3.5 M重工企業(yè)客戶滿意度現(xiàn)狀
    3.4 本章小結(jié)
第四章 M重工企業(yè)集裝箱多式聯(lián)運(yùn)模型構(gòu)建及算法設(shè)計(jì)
    4.1 M重工企業(yè)多式聯(lián)運(yùn)建模限制因素分析
    4.2 M重工企業(yè)集裝箱多式聯(lián)運(yùn)路徑規(guī)劃的優(yōu)化目標(biāo)分析
        4.2.1 M重工企業(yè)集裝箱多式聯(lián)運(yùn)運(yùn)輸費(fèi)用
        4.2.2 M重工企業(yè)集裝箱多式聯(lián)運(yùn)運(yùn)輸時(shí)間
    4.3 M重工企業(yè)多式聯(lián)運(yùn)路徑雙目標(biāo)建模研究
        4.3.1 M重工企業(yè)多式聯(lián)運(yùn)路徑規(guī)劃問題描述
        4.3.2 M重工企業(yè)多式聯(lián)運(yùn)路徑規(guī)劃的模型構(gòu)建
        4.3.3 算法設(shè)計(jì)
    4.4 本章小結(jié)
第五章 M重工企業(yè)實(shí)例分析
    5.1 M重工企業(yè)張家港工廠至客戶法國(guó)工廠實(shí)例分析
        5.1.1 M重工企業(yè)張家港工廠至客戶法國(guó)工廠網(wǎng)絡(luò)圖
        5.1.2 M重工企業(yè)法國(guó)線集裝箱多式聯(lián)運(yùn)各節(jié)點(diǎn)間的物流運(yùn)費(fèi)和時(shí)間
        5.1.3 M重工企業(yè)法國(guó)線集裝箱多式聯(lián)運(yùn)仿真結(jié)果分析
        5.1.4 M重工企業(yè)法國(guó)線集裝箱多式聯(lián)運(yùn)結(jié)果分析和對(duì)比
    5.2 M重工企業(yè)張家港工廠至客戶阿聯(lián)酋工廠實(shí)例分析
        5.2.1 M重工企業(yè)張家港工廠至客戶阿聯(lián)酋工廠網(wǎng)絡(luò)圖
        5.2.2 M重工企業(yè)阿聯(lián)酋線集裝箱多式聯(lián)運(yùn)各節(jié)點(diǎn)間的物流運(yùn)費(fèi)和時(shí)間
        5.2.3 M重工企業(yè)阿聯(lián)酋線集裝箱多式聯(lián)運(yùn)仿真結(jié)果分析
        5.2.4 M重工企業(yè)阿聯(lián)酋線集裝箱多式聯(lián)運(yùn)結(jié)果分析和對(duì)比
    5.3 M重工企業(yè)客戶滿意度結(jié)果對(duì)比
    5.4 本章小結(jié)
第六章 總結(jié)與展望
致謝
參考文獻(xiàn)
作者簡(jiǎn)介



本文編號(hào)：3993043