發(fā)布時間：2014-07-27 11:05

　　1工程概況
　　1.1 地理位置
　　寧波市福明路（長壽路—興寧路）二期工程Ⅲ標(biāo)段設(shè)計起點為K1+312.13,終點為K1+732.13，橋中心相對杭深線里程為K319+221.64。主跨上跨寧波東站的位置處跨越甬臺溫鐵路正線2條，到發(fā)線7條；跨越客車整備線5條，存車線7條；機(jī)待線2條共23股道及3個中間站臺。
　　1.2 橋型簡介
　　主橋采用主跨220m的雙塔雙索面斜拉橋，邊墩設(shè)置兩個橋墩，跨徑布置為55+45+220+45+55=420m。橋面總寬度34.5m，為雙向六車道。橋型布置如圖1-2-1。
　　圖1-2-1橋型布置圖
　　主橋2#主塔中心相對杭深線里程為K319+193.64,位于寧波東站客整所南側(cè)，臨近客整所既有線路。主橋3#主塔中心相對杭深線里程為K319+249.64,位于寧波東站北側(cè)。
　　橋塔為A型，包括上塔柱，下塔柱及橫梁。塔身混凝土結(jié)構(gòu)高71m，塔頂裝飾高度3m，共74m。塔柱外側(cè)斜率為1/3.828，內(nèi)側(cè)面橫梁以上部分斜率為1/3.828；橫梁以下部分采用垂線對下塔柱截面進(jìn)行加厚。塔柱采用箱型斷面，斷面尺寸為6m×3m，順橋向壁厚1m，橫橋向壁厚0.8m；下橫梁以下塔柱截面尺寸由6m×3m變化到8m×5.6m，順橋向壁厚1.4m，橫橋向壁厚1.0～1.4m。下橫梁采用矩形箱截面，尺寸為3m×5.6m，并設(shè)置縱向預(yù)應(yīng)力，下橫梁與塔柱相交部位為實心構(gòu)造。詳見圖1-2-2。
　　圖1-2-2 橋塔立面圖
　　為滿足施工和檢修的需要，在塔柱內(nèi)設(shè)置爬梯，并在橋面對應(yīng)的塔柱及塔頂均設(shè)有進(jìn)出橋塔的入孔，塔柱、塔梁、隔板的入孔均相互連通。為增加主塔的景觀效果，塔柱外側(cè)設(shè)有寬0.1m、長2m的裝飾性凹槽，塔柱四個角點均設(shè)R=10cm圓弧倒角，塔頂設(shè)楔形塔頂。
　　2 橋塔主要施工過程
　　2.1橋塔施工節(jié)段劃分
　　根據(jù)塔柱施工總體考慮，將整個橋塔劃分成18個施工節(jié)段。其中下塔柱高度為10.35m（標(biāo)高+1.883m～+12.233m），共分成3個施工節(jié)段，對應(yīng)的施工節(jié)段編號為1～3節(jié)段。上塔柱標(biāo)準(zhǔn)段施工豎直高度為47.85m（標(biāo)高+12.233m～+60.083m），共分成11施工節(jié)段，對應(yīng)的施工節(jié)段編號為4～14節(jié)段，第4～14節(jié)塔柱施工豎直高度為4.35m。上塔柱兩肢合攏段和塔冠部分高度為15.80m，共分成4節(jié)段施工，對應(yīng)的施工節(jié)段編號為15～18節(jié)段。
　　2.2 橋塔施工各階段主要施工內(nèi)容
　　橋塔的施工過程可以分為八個施工階段。
　　第一階段主要施工內(nèi)容為：架設(shè)支架并立模澆注下塔柱第1～2節(jié)段混凝土。
　　第二階段主要施工內(nèi)容為：⑴架設(shè)支架并立模澆筑下塔柱第3節(jié)段和下橫梁混凝土，筆耕論文新浪博客，預(yù)留下橫梁跨中2m合攏段暫不澆注→⑵安裝塔吊→⑶安裝爬模澆注第4～7節(jié)段混凝土。
　　第三階段主要施工內(nèi)容為：⑴澆注橫梁跨中合攏段→⑵合攏段混凝土強(qiáng)度達(dá)到90%，養(yǎng)護(hù)齡期不小于7天時，同時下塔柱及橫梁先澆段的混凝土強(qiáng)度達(dá)到100%，齡期不小于30天，張拉下橫梁預(yù)應(yīng)力束。
　　第四階段主要施工內(nèi)容為：⑴第7節(jié)段混凝土澆注完畢后，在橫梁頂上14m處，施加塔柱第一道臨時支撐→⑵澆注塔柱混凝土至第10節(jié)段。
　　第五階段主要施工內(nèi)容為：⑴在橫梁頂上29.5m處，施加塔柱第二道臨時支撐→⑵澆注塔柱混凝土至第14節(jié)段。
　　第六階段主要施工內(nèi)容為：⑴在橫梁頂上45m處，施加塔柱第三道臨時支撐→⑵澆注塔柱混凝土至第17節(jié)段。
　　第七階段主要施工內(nèi)容為：（1）塔柱混凝土強(qiáng)度達(dá)到90%且養(yǎng)護(hù)齡期不小于7天時，分批張拉索塔錨固區(qū)中間隔板預(yù)應(yīng)力束，并灌漿→⑵分批張拉側(cè)壁環(huán)向預(yù)應(yīng)力束，并灌漿。
　　第八階段主要施工內(nèi)容為：⑴施工塔冠（第18節(jié)段）及其他附屬設(shè)施→⑵拆除臨時支撐→⑶待成橋后拆除塔吊。
　　3上塔柱標(biāo)準(zhǔn)段液壓自爬模體系
　　3.1 液壓自爬模體系介紹
　　液壓自爬模的動力來源是本身自帶的液壓頂升系統(tǒng)，液壓頂升系統(tǒng)包括液壓油缸和上下?lián)Q向盒，換向盒可控制提升導(dǎo)軌或提升架體，通過液壓系統(tǒng)可使模板架體與導(dǎo)軌間形成互爬，從而使液壓自爬模穩(wěn)步向上爬升，液壓自爬模在施工過程中無需其它起重設(shè)備，操作方便，爬升速度快，安全系數(shù)高，是高聳建筑物施工時的首選模板體系。
　　模板體系由進(jìn)口維薩板、H20木工字梁、橫向背楞和專用連接件組成；膠合板與豎肋（木工字梁）采用自攻螺絲正面連接，豎肋與橫肋（雙槽鋼背楞）采用連接爪連接，在豎肋上兩側(cè)對稱設(shè)置兩個吊鉤。兩塊模板之間采用芯帶連接，用芯帶銷固定，從而保證模板的整體性，使模板受力更加合理、可靠。木梁直模板為裝卸式模板，拼裝方便，在一定的范圍和程度上能拼裝成各種大小的模板。
　　根據(jù)主塔結(jié)構(gòu)圖，主塔墩身采用自爬模施工，四個面均配置2個爬模下架體，兩個側(cè)面均配置2個爬模上架體，仰面及俯面均配置3個爬模上架體。塔柱交匯處，拆除塔柱內(nèi)側(cè)爬模上架體，主平臺作為交匯處底模施工平臺。 

 

本文編號：7069