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32m箱梁預應力孔道管道摩阻性能測試

發(fā)布時間:2014-07-27 14:32


  預應力張拉是后張法預應力混凝土梁的一道極為重要的工序,如何準確將設計張拉力施加于梁體直接影響梁的耐久性、安全性、剛度及矢拱高度。后張梁管道摩阻是引起預應力損失的五個主要因素(混凝土收縮徐變、鋼筋松弛、錨頭變形及鋼筋回縮、摩阻、混凝土彈性壓縮)之一。由于施工過程中諸多不確定因素及施工水平的差異,張拉前應對管道摩阻現(xiàn)場測試,并根據(jù)測試結果對張拉力及管道進行調(diào)整,將設計張拉力準確施加至梁體。
  蘭新第二雙線32m箱粱為后張法預應力混凝土結構,預應力束沿梁長通長布置,有腹板束和底板束兩種。共有孔道27孔,其中5孔采用9—7φ15.2鋼絞線,22孔采用10—7φ15.2鋼絞線。鋼絞線強度等級為1970 mpa。預應力管道采用橡膠抽拔棒抽拔成型,設計管道局部偏差影響系數(shù)k=0.0015、摩擦系數(shù)μ=O.55。
  摩阻測試的基本原理
  張拉時,預應力鋼絞線與孔道壁接觸面間產(chǎn)生摩擦力引起預應力損失,稱為摩阻損失。摩阻損失主要由于孔道的彎曲和孔道的偏差兩部分影響所產(chǎn)生,從理論上說直線孔道無摩擦損失,但由于施工中孔道位置的偏差及孔道不光滑等原因,在鋼絞線張拉時實際上仍會與孔道壁接觸而引起摩阻損失,稱此項為孔道偏差影響(長度影響)摩擦損失,筆耕論文,其值較小,反映在系數(shù)k上;對于彎道部分除了孔道偏差影響之外,還有因孔道轉(zhuǎn)彎,預應力鋼絞線對彎道內(nèi)壁的徑向壓力所引起的摩擦損失,一般稱這部分影響為彎道影響摩擦損失,其值較大,并隨鋼筋彎曲角度的增加而增加,反應在系數(shù)μ上。
  試驗計算原理
  1理論公式
  張拉時,預應力損失按下式計算
  σΔ =σcon[1-e-(μθ+kx)](1)
  式中 σΔ——由于摩擦引起的應力損失(MPa);
  σcon —— 鋼絞線(錨下)控制應力(MPa);
  θ—— 從張拉端至計算截面的長度上,鋼筋彎起角之和(rad);
  x—— 從張拉端至計算截面的管道長度(m);
  μ——鋼絞線與管道壁之間的摩擦系數(shù);
  k—— 每米管道對其設計位置的偏差系數(shù);
  2參數(shù)μ、k分析
  由式(1)可知,在預施應力過程中,離張拉端x處因管道摩阻而損失的力筋束內(nèi)力值為
  Fx=Fv[1-e-(μθ+kx)]=βFv(2)
  式中 Fv——張拉力;
  β——預應力損失率;
  x——張拉端至計算截面的力筋束長(m);
  θ——從張拉端至計算截面的長度上力筋束的彎起角之和(rad);
  μ——管道摩擦系數(shù);
  k——管道偏差系數(shù);
  當采用一端張拉一端固定的方法測定參數(shù)μ和k時,式(2)可寫為
  μθ+kx=-ln(1-β) (3)
  試驗存在誤差是不可避免的。假定式(3)的誤差為Δ,則有
  μθ+kx+ln(1-β)=Δ (4)
  如果有n束鋼絞線束,則
  μθi+kxi-Ci=Δi(i=1,2,3,…n) (5)
  式中,θi和xi分別為第i根力筋束的θ和x,Ci= -1n(1-βi),從而得到全部力筋束測試誤差的平方和為
  q=ΣΔi 2=Σ(μθi+kxi-Ci)2(6)
  當аq/аμ=0且аq/аk=0時,q取得最小值,由此可得
  μΣθi2+kΣxiθi -ΣCiθi =0
  μΣxiθi+kΣxi2-ΣCixi =0 (7)
  解方程組即可得μ、k值,需要指出的是,由于參數(shù)μ和k的耦聯(lián),必須借助于2束以上的預應力鋼束才能計算出μ和k值。
  試驗內(nèi)容和方法
  1試驗內(nèi)容
  試驗內(nèi)容包括管道摩阻試驗和錨具摩阻試驗兩部分,其中,管道摩阻試驗的試驗管道為N11、N9、N7、N3、N1b。主要通過測定五個管道張拉束主動端與被動端實測壓力值,根據(jù)規(guī)范規(guī)定的公式計算摩擦系數(shù)和偏差系數(shù) 。錨具摩阻試驗采用成都新筑錨在4.0mxO.5mx0.5m的混凝土試件上進行,同時,為測定喇叭口的摩阻損失,在試件上也要進行喇叭口的摩阻損失試驗,方法是通過測試喇叭口與錨具摩阻損失之和,再從中扣除錨具摩阻損失,以確定喇叭口的摩阻損失。
  2 測試方法
  2.1管道摩阻測試
  試驗預應力束兩端均安裝壓力傳感器和張拉千斤頂。在試驗開始時,預應力束兩端同時張拉至設計張拉控制荷載的20%,然后將一端封閉作為被動端,以另一端作為主動端,分級加載到設計張拉控制荷載。每級荷載到位后,均讀取兩端傳感器讀數(shù)P2、P1。重復張拉2次。然后根據(jù)兩端傳感器讀數(shù),計算出孔道摩阻損失β。
  5試驗結果及分析
  5.1孔道摩阻損失
  第二次摩阻測試數(shù)據(jù)見表2。其中P2/P1設計值為按照《鐵路橋涵鋼筋混凝土和預應力混凝土設計規(guī)范》抽拔橡膠棒成孔時μ=0.55,k=0.0015時的值,P2/P1=e-(μθ+kx)。
  表2摩阻測試數(shù)據(jù):預應力束編號P2/P1設計值P2/P1實測回歸值

 



本文編號:7057

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