摩天大樓的興起與發(fā)展-內(nèi)部控制的論文
發(fā)布時間：2014-07-24 13:10
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1，憶：高層建筑的發(fā)展歷程
19世紀(jì)80年代以來，人口的急劇增加使得對高層建筑的需求不再是宗教信仰下的崇拜，而迅速發(fā)展的建筑技術(shù)和新材料的使用也使得建造更高更大的高層建筑成為了可能。不過，摩天大樓的拔高之旅并非一帆風(fēng)順，在美國紐約劃時代的摩天大樓帝國大廈興建之時，歷史上最為慘痛的經(jīng)濟(jì)危機(jī)正在橫掃資本主義世界。
當(dāng)20世紀(jì)后半葉的歐美經(jīng)濟(jì)陷入低潮之后，亞洲作為經(jīng)濟(jì)新秀迅速崛起，而隨之帶來的則是各城市雨后春筍般生長起來的眾多超高層建筑。中國的高層建筑在改革開放之后得以大量興建，作為中國經(jīng)濟(jì)的象征，380米的深圳地王大廈和420米的上海金茂大廈是一個時代的驕傲。
2，驚：新經(jīng)濟(jì)浪潮下的摩天大樓熱
20世紀(jì)末到本世紀(jì)初，摩天大樓熱迅速升溫，越來越高的摩天大樓已經(jīng)快要突破工程技術(shù)的極限。在法國巴黎，德芳斯越來越多的超高層方案已經(jīng)突破了200米和300米的大關(guān)；在迪拜，建造超級摩天的熱情從來就沒有消退過。相比之下，中國的高樓計劃同樣讓人聞之振奮， 628米的上海中心將于2014年投入使用。
3，問：什么是全球性摩天狂熱的“原因”？
任何一種文化現(xiàn)象的產(chǎn)生和消失都具有必然性，對于摩天大樓的狂熱性追捧亦不例外。在蔓延全球的摩天熱潮背后，我們究竟可以看見什么？
3.1從追求“天人合一”到對地標(biāo)的渴望
摩天大樓建造動力首先來自人類潛意識里天人合一觀念的驅(qū)動。歷史上的中西文化雖然存在極大差異，但潛意識中都有“天人合一”的渴望。在古希臘雅典衛(wèi)城，高大雄偉的帕特農(nóng)神廟建在當(dāng)?shù)刈罡叩氖規(guī)r山崗上，在古希臘人眼中，超過海平面200米的神廟能讓他們更接近守護(hù)神雅典娜。
這種集體無意識的天人合一情節(jié)至今依然滲透在人類社會的生活中，通過科技再生產(chǎn)的方式，把天人合一的意識固化成現(xiàn)代都市中不斷“攀高”的摩天大樓，當(dāng)人們進(jìn)入或仰視時，就如同走進(jìn)哥特式大教堂的信眾被激起神圣情緒一樣，從而對現(xiàn)代科技產(chǎn)生敬畏。
3.2新經(jīng)濟(jì)時代對城市發(fā)展的認(rèn)可
另一個方面，數(shù)百米高的摩天大樓涉及到的技術(shù)是難以想象的，摩天大樓應(yīng)用的都是同時期最先進(jìn)甚至超前的技術(shù)。對此，從心理動力學(xué)角度來分析，人們總是希望把自己擁有的財富、知識、素質(zhì)、意志變成具體的實(shí)在的產(chǎn)品，通過影響周圍的人來實(shí)現(xiàn)自身價值。
由此看來，可以說摩天大樓是一個國家或城市技術(shù)、財富、想象力和雄心的物化體現(xiàn)。它不僅是技術(shù)工程的奇觀，還是社會工程的奇觀。因此，一座超級高樓對于城市的發(fā)展則具有里程碑式的意義，不論是帝國大廈之于紐約，還是金茂大廈之于上海，概莫能外。
3.3痛并快樂著的“面子工程”
除了經(jīng)濟(jì)實(shí)力的體現(xiàn)之外，人類天生的“攀高”天性更是形成了一種社會性的浮躁，而這最終使得高層建筑已經(jīng)偏離了經(jīng)濟(jì)性和合理性，愈加開始朝著“形象化”發(fā)展。不管是資本家的資本主導(dǎo)式，還是政府的國家主導(dǎo)式，不變的只有對超高層建筑的狂熱。
在中國，一個城市的城建往往決定了城市領(lǐng)導(dǎo)者的仕途，因此中國的城市領(lǐng)導(dǎo)者們更加的熱衷于將摩天大樓“面子工程”化。浮躁的社會將“急功近利”的理念深刻的植入了當(dāng)政者和普通市民的心中，而在他們眼中，建造高度可觀的高層建筑是一個有效的“捷徑”。
3.4不得不建的摩天大樓
當(dāng)然，摩天大樓也并非一無是處，由于土地資源的稀缺和人口的迅速增長，很多城市已經(jīng)開始通過建筑高層建筑來容納更多的人口。以新加坡為例，作為一個土地面積不到660km2的國家，如何應(yīng)對土地稀缺問題一直是一個巨大的挑戰(zhàn)。此外，出于對城市風(fēng)貌和天際線的重構(gòu)，適當(dāng)?shù)母邔咏ㄖ梢云鸬揭粋�引領(lǐng)視線的作用，占據(jù)城市制高點(diǎn)的高層建筑群可以有效的將城市的形象“向心化”，進(jìn)而對城市的整體風(fēng)貌起到帶動和強(qiáng)化的作用。巴黎的德芳斯建筑群、莫斯科的新CBD、倫敦的金融城建筑群，都很好的鞏固和完善了城市的天際線品質(zhì)，同時對原有古跡的景觀風(fēng)貌也有著呼應(yīng)。
4，筆耕論文新浪博客，思：高并不等于“高”
對于建筑而言，評斷優(yōu)劣的標(biāo)準(zhǔn)顯然不應(yīng)該是高度，一味的追求高度而忽略建筑的本質(zhì)，實(shí)在無異于緣木求魚，因此正確認(rèn)識高層建筑本身就變得尤為重要。
4.1高層建筑對城市傳統(tǒng)風(fēng)貌的沖擊
高層建筑對于傳統(tǒng)城市而言，有幾個方面的沖擊是應(yīng)該值得重視的。其一，原有城市格局是否能夠滿足高層建筑帶來的交通流。大部分的傳統(tǒng)城市都有相對脆弱的路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，道路尺度也相對較小，而高層建筑坐落其中，則必然會對路網(wǎng)的容納量造成沖擊；其二，高層建筑對于傳統(tǒng)城市的地標(biāo)性作用是積極還是消極？在歐洲，傳統(tǒng)城市的地標(biāo)一般是教堂，而在亞洲，傳統(tǒng)城市之地標(biāo)一般為佛塔和鐘鼓樓。高度和尺度都超越傳統(tǒng)建筑的高層建筑勢必會成為了一個吸引視線的新焦點(diǎn)，因此高層建筑與原有地標(biāo)的融合問題是不得不進(jìn)行考量的；其三，高層建筑的表皮一般都會有大面積的玻璃，那么大面積的玻璃幕墻對城市造成的光線污染則更加不能忽視。
4.2高層建筑帶給城市交通的壓力
每一幢高層建筑都是城市中各種交通流的聚集點(diǎn)，而高層建筑所處區(qū)域的交通網(wǎng)絡(luò)則是有效疏散交通流的必要保證。根據(jù)交通測算的規(guī)范，居住用地高峰小時吸引為1.1人/100平方米，公共設(shè)施用地為1.8人/100平方米，社會停車場為5人/100平方米，對應(yīng)到交通工具上，則是下表的分配模式。
公交出租車私家車自行車步行單位車
普通住宅24%2%4%40%27%3%
辦公15%10%8%30%29%8%
而在城市中心區(qū)之中，對于一個總建筑面積超過15萬平方米的高層辦公建筑來說，其高峰小時總共的人員吸引量為1700人，按照表1的分配方法和各種交通方式的容納量，可以測算出該建筑共吸引公交車10輛，其他機(jī)動車390輛；而這僅僅是一個建筑高峰小時的吸引量�？梢韵胂�，如果在商務(wù)樓密集的城市中心區(qū)，其高峰出行壓力將會有多么之大。
4.3高層建筑的安全性問題
2010年11月15日，上海膠州路一正在進(jìn)行外墻保溫層施工的某建成高層公寓樓突發(fā)大火，官方通報遇難人數(shù)接近60人。事件一出，舉國哀痛，而這也讓人們再次深思起高層建筑的安全性問題。對于高層建筑而言，主要需要考慮的安全性問題有兩個，一個是建筑的消防問題，一個則是建筑本身的抗震性問題；而前者由于惡性事件頻發(fā)而更加引起社會的關(guān)注。
由于自身結(jié)構(gòu)的問題，高層建筑內(nèi)部擁有大量管道、豎井、樓梯間、電梯井、排氣道等各種縱向通道，會在火災(zāi)發(fā)生時形成“煙囪效應(yīng)”。此外，高空位置氣流運(yùn)行速度快等高層建筑不可避免的因素，也會加速高層火勢蔓延。而與消防設(shè)施的硬件缺失，同樣給高層建筑的消防帶來了巨大的隱患。
5，望：博弈與融合，垂直城市不是夢
盡管高層建筑有著各種弊病，但是對于不斷前進(jìn)的人類而言，拋棄盲目的“攀高”并不等于徹底放棄發(fā)展超高層建筑。避免浮躁的追高風(fēng)氣本身就是一種追求客觀、實(shí)際的思想，而出于人口增長和可用土地稀缺的無奈，高層建筑的需求也日益增多，基于這個客觀的現(xiàn)實(shí)，對于高層建筑的態(tài)度就需要用辯證的方法去看待。另外，我們在追求高度的時候，其實(shí)是對建筑結(jié)構(gòu)極限的一種思考，高度沒有極限，自然這個問題就會一直思考下去，這樣的刺激是對品質(zhì)的一種促進(jìn)。
關(guān)于內(nèi)部控制論文
本文編號：6879
1，憶：高層建筑的發(fā)展歷程
19世紀(jì)80年代以來，人口的急劇增加使得對高層建筑的需求不再是宗教信仰下的崇拜，而迅速發(fā)展的建筑技術(shù)和新材料的使用也使得建造更高更大的高層建筑成為了可能。不過，摩天大樓的拔高之旅并非一帆風(fēng)順，在美國紐約劃時代的摩天大樓帝國大廈興建之時，歷史上最為慘痛的經(jīng)濟(jì)危機(jī)正在橫掃資本主義世界。
當(dāng)20世紀(jì)后半葉的歐美經(jīng)濟(jì)陷入低潮之后，亞洲作為經(jīng)濟(jì)新秀迅速崛起，而隨之帶來的則是各城市雨后春筍般生長起來的眾多超高層建筑。中國的高層建筑在改革開放之后得以大量興建，作為中國經(jīng)濟(jì)的象征，380米的深圳地王大廈和420米的上海金茂大廈是一個時代的驕傲。
2，驚：新經(jīng)濟(jì)浪潮下的摩天大樓熱
20世紀(jì)末到本世紀(jì)初，摩天大樓熱迅速升溫，越來越高的摩天大樓已經(jīng)快要突破工程技術(shù)的極限。在法國巴黎，德芳斯越來越多的超高層方案已經(jīng)突破了200米和300米的大關(guān)；在迪拜，建造超級摩天的熱情從來就沒有消退過。相比之下，中國的高樓計劃同樣讓人聞之振奮， 628米的上海中心將于2014年投入使用。
3，問：什么是全球性摩天狂熱的“原因”？
任何一種文化現(xiàn)象的產(chǎn)生和消失都具有必然性，對于摩天大樓的狂熱性追捧亦不例外。在蔓延全球的摩天熱潮背后，我們究竟可以看見什么？
3.1從追求“天人合一”到對地標(biāo)的渴望
摩天大樓建造動力首先來自人類潛意識里天人合一觀念的驅(qū)動。歷史上的中西文化雖然存在極大差異，但潛意識中都有“天人合一”的渴望。在古希臘雅典衛(wèi)城，高大雄偉的帕特農(nóng)神廟建在當(dāng)?shù)刈罡叩氖規(guī)r山崗上，在古希臘人眼中，超過海平面200米的神廟能讓他們更接近守護(hù)神雅典娜。
這種集體無意識的天人合一情節(jié)至今依然滲透在人類社會的生活中，通過科技再生產(chǎn)的方式，把天人合一的意識固化成現(xiàn)代都市中不斷“攀高”的摩天大樓，當(dāng)人們進(jìn)入或仰視時，就如同走進(jìn)哥特式大教堂的信眾被激起神圣情緒一樣，從而對現(xiàn)代科技產(chǎn)生敬畏。
3.2新經(jīng)濟(jì)時代對城市發(fā)展的認(rèn)可
另一個方面，數(shù)百米高的摩天大樓涉及到的技術(shù)是難以想象的，摩天大樓應(yīng)用的都是同時期最先進(jìn)甚至超前的技術(shù)。對此，從心理動力學(xué)角度來分析，人們總是希望把自己擁有的財富、知識、素質(zhì)、意志變成具體的實(shí)在的產(chǎn)品，通過影響周圍的人來實(shí)現(xiàn)自身價值。
由此看來，可以說摩天大樓是一個國家或城市技術(shù)、財富、想象力和雄心的物化體現(xiàn)。它不僅是技術(shù)工程的奇觀，還是社會工程的奇觀。因此，一座超級高樓對于城市的發(fā)展則具有里程碑式的意義，不論是帝國大廈之于紐約，還是金茂大廈之于上海，概莫能外。
3.3痛并快樂著的“面子工程”
除了經(jīng)濟(jì)實(shí)力的體現(xiàn)之外，人類天生的“攀高”天性更是形成了一種社會性的浮躁，而這最終使得高層建筑已經(jīng)偏離了經(jīng)濟(jì)性和合理性，愈加開始朝著“形象化”發(fā)展。不管是資本家的資本主導(dǎo)式，還是政府的國家主導(dǎo)式，不變的只有對超高層建筑的狂熱。
在中國，一個城市的城建往往決定了城市領(lǐng)導(dǎo)者的仕途，因此中國的城市領(lǐng)導(dǎo)者們更加的熱衷于將摩天大樓“面子工程”化。浮躁的社會將“急功近利”的理念深刻的植入了當(dāng)政者和普通市民的心中，而在他們眼中，建造高度可觀的高層建筑是一個有效的“捷徑”。
3.4不得不建的摩天大樓
當(dāng)然，摩天大樓也并非一無是處，由于土地資源的稀缺和人口的迅速增長，很多城市已經(jīng)開始通過建筑高層建筑來容納更多的人口。以新加坡為例，作為一個土地面積不到660km2的國家，如何應(yīng)對土地稀缺問題一直是一個巨大的挑戰(zhàn)。此外，出于對城市風(fēng)貌和天際線的重構(gòu)，適當(dāng)?shù)母邔咏ㄖ梢云鸬揭粋�引領(lǐng)視線的作用，占據(jù)城市制高點(diǎn)的高層建筑群可以有效的將城市的形象“向心化”，進(jìn)而對城市的整體風(fēng)貌起到帶動和強(qiáng)化的作用。巴黎的德芳斯建筑群、莫斯科的新CBD、倫敦的金融城建筑群，都很好的鞏固和完善了城市的天際線品質(zhì)，同時對原有古跡的景觀風(fēng)貌也有著呼應(yīng)。
4，筆耕論文新浪博客，思：高并不等于“高”
對于建筑而言，評斷優(yōu)劣的標(biāo)準(zhǔn)顯然不應(yīng)該是高度，一味的追求高度而忽略建筑的本質(zhì)，實(shí)在無異于緣木求魚，因此正確認(rèn)識高層建筑本身就變得尤為重要。
4.1高層建筑對城市傳統(tǒng)風(fēng)貌的沖擊
高層建筑對于傳統(tǒng)城市而言，有幾個方面的沖擊是應(yīng)該值得重視的。其一，原有城市格局是否能夠滿足高層建筑帶來的交通流。大部分的傳統(tǒng)城市都有相對脆弱的路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，道路尺度也相對較小，而高層建筑坐落其中，則必然會對路網(wǎng)的容納量造成沖擊；其二，高層建筑對于傳統(tǒng)城市的地標(biāo)性作用是積極還是消極？在歐洲，傳統(tǒng)城市的地標(biāo)一般是教堂，而在亞洲，傳統(tǒng)城市之地標(biāo)一般為佛塔和鐘鼓樓。高度和尺度都超越傳統(tǒng)建筑的高層建筑勢必會成為了一個吸引視線的新焦點(diǎn)，因此高層建筑與原有地標(biāo)的融合問題是不得不進(jìn)行考量的；其三，高層建筑的表皮一般都會有大面積的玻璃，那么大面積的玻璃幕墻對城市造成的光線污染則更加不能忽視。
4.2高層建筑帶給城市交通的壓力
每一幢高層建筑都是城市中各種交通流的聚集點(diǎn)，而高層建筑所處區(qū)域的交通網(wǎng)絡(luò)則是有效疏散交通流的必要保證。根據(jù)交通測算的規(guī)范，居住用地高峰小時吸引為1.1人/100平方米，公共設(shè)施用地為1.8人/100平方米，社會停車場為5人/100平方米，對應(yīng)到交通工具上，則是下表的分配模式。
公交出租車私家車自行車步行單位車
普通住宅24%2%4%40%27%3%
辦公15%10%8%30%29%8%
而在城市中心區(qū)之中，對于一個總建筑面積超過15萬平方米的高層辦公建筑來說，其高峰小時總共的人員吸引量為1700人，按照表1的分配方法和各種交通方式的容納量，可以測算出該建筑共吸引公交車10輛，其他機(jī)動車390輛；而這僅僅是一個建筑高峰小時的吸引量�？梢韵胂�，如果在商務(wù)樓密集的城市中心區(qū)，其高峰出行壓力將會有多么之大。
4.3高層建筑的安全性問題
2010年11月15日，上海膠州路一正在進(jìn)行外墻保溫層施工的某建成高層公寓樓突發(fā)大火，官方通報遇難人數(shù)接近60人。事件一出，舉國哀痛，而這也讓人們再次深思起高層建筑的安全性問題。對于高層建筑而言，主要需要考慮的安全性問題有兩個，一個是建筑的消防問題，一個則是建筑本身的抗震性問題；而前者由于惡性事件頻發(fā)而更加引起社會的關(guān)注。
由于自身結(jié)構(gòu)的問題，高層建筑內(nèi)部擁有大量管道、豎井、樓梯間、電梯井、排氣道等各種縱向通道，會在火災(zāi)發(fā)生時形成“煙囪效應(yīng)”。此外，高空位置氣流運(yùn)行速度快等高層建筑不可避免的因素，也會加速高層火勢蔓延。而與消防設(shè)施的硬件缺失，同樣給高層建筑的消防帶來了巨大的隱患。
5，望：博弈與融合，垂直城市不是夢
盡管高層建筑有著各種弊病，但是對于不斷前進(jìn)的人類而言，拋棄盲目的“攀高”并不等于徹底放棄發(fā)展超高層建筑。避免浮躁的追高風(fēng)氣本身就是一種追求客觀、實(shí)際的思想，而出于人口增長和可用土地稀缺的無奈，高層建筑的需求也日益增多，基于這個客觀的現(xiàn)實(shí)，對于高層建筑的態(tài)度就需要用辯證的方法去看待。另外，我們在追求高度的時候，其實(shí)是對建筑結(jié)構(gòu)極限的一種思考，高度沒有極限，自然這個問題就會一直思考下去，這樣的刺激是對品質(zhì)的一種促進(jìn)。
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