于 秋 陽( 上海師范大學旅游學院，上海，

　　摘 要: 高速鐵路的大規(guī)模運行為區(qū)域旅游產(chǎn)業(yè)帶來了新的發(fā)展契機，同時也對需求引導下的產(chǎn)業(yè)要素供給與優(yōu)化配置提出了新的要求。根據(jù)交通行為理論，作為一種快捷、高效的交通工具，高鐵所特有的“時空壓縮”特性從旅游出行動機、旅游過程中的活動參與情況和旅游出行特征三個方面對游客的出游行為產(chǎn)生了不同程度的影響。SEM( 結(jié)構(gòu)方程模型) 是測度行為機理的典型分析工具，據(jù)此構(gòu)建的研究假設和概念模型可以為高鐵驅(qū)動下的出游行為結(jié)構(gòu)鏈條的變遷以及趨勢的定性解構(gòu)和定量測度與驗證構(gòu)建一套概念框架與邏輯思路，為進一步展開實證分析提供理論啟示與操作步驟; 這對完善高鐵時代沿線旅游供需要素配置和配套政策也具有一定的參考價值。

　　關鍵詞: SEM; 高鐵時代; 出游行為機理; 測度模型

　　本文為國家社科基金項目( 11CJY082) 、2011 年“上海高校青年教師培養(yǎng)資助計劃”項目( shsf009) 的階段性研究成果。

　　一 問題的提出

　　根據(jù)《中國鐵路中長期發(fā)展規(guī)劃》，2012 年，中國鐵路營業(yè)里程將達到 11 萬公里，其中高速鐵路客運專線建成 1． 8 萬公里; 中國高速鐵路的發(fā)展將以“四縱四橫”為重點，構(gòu)建快速客運網(wǎng)的主要骨架，形成快速、便捷、大能力的鐵路客運通道，逐步實現(xiàn)客貨分線運輸。我國的高鐵時代真正來臨了。

　　交通大格局的變化，將會大力驅(qū)動其所連接范圍內(nèi)旅游業(yè)產(chǎn)生新一輪資源整合與市場重構(gòu)，既有的、相對穩(wěn)定的旅游目的地競爭態(tài)勢與區(qū)域一體化發(fā)展格局也將產(chǎn)生新的變動，從而對區(qū)域旅游目的地建設與旅游業(yè)的可持續(xù)發(fā)展產(chǎn)生深遠影響。高鐵的出現(xiàn)大大縮短了旅游活動中的旅途時間，過去耗時耗力的異地游、長線游終于迎來了“快旅慢游”的時代。在這一時空壓縮的驅(qū)動力之下，筆耕文化推薦期刊，游客出游目的地選擇、消費行為等必將發(fā)生變化，因此，如何準確而具體地測度高鐵時代的區(qū)域旅游需求特征、消費行為及其演變機理，如何為這一背景下的游產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展提出新的要素配置建議，成為當前在大力推行

　　高鐵建設的同時亟待突破的產(chǎn)業(yè)要素配置瓶頸與市場協(xié)調(diào)政策難題。從既有的研究成果看，國外的相關研究，尤其是對日本關西地區(qū)和歐洲高鐵的研究都肯定了高速鐵路網(wǎng)的形成有利于城市間的融合，為區(qū)域各城市注入了新的活力，形成了新一輪的資源整合，并有效提升了城市群的競爭力這一結(jié)論( Bonnafous，A． ，1987; Holz，J． M． ＆ Giband，D． ，2006) ; 有關國內(nèi)的研究對于這一結(jié)論也有充分的論證( 蔣秀蘭，2008; Jameel Khadaroo，2007; 馬俊均，2009 等) 。高速鐵路網(wǎng)的建設將加速沿線城市的城市化進程( 王宇拓，2010) ，迅速縮短沿線城市的時間距離，并重構(gòu)區(qū)域城鎮(zhèn)群的

　　空間結(jié)構(gòu)關系( 王昊，2009) ; 高鐵有利于加強都市圈的交流合作，有利于促進“N 小時”都市圈的全面發(fā)展。

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