環(huán)境污染和能源短缺問(wèn)題加速了汽車(chē)工業(yè)的變革,電動(dòng)汽車(chē)因其無(wú)污染、能源利用率高等優(yōu)點(diǎn)成為了汽車(chē)行業(yè)并驅(qū)爭(zhēng)先的研究重點(diǎn)。區(qū)別于傳統(tǒng)汽車(chē),電動(dòng)汽車(chē)能夠進(jìn)行制動(dòng)能量回收,將能有效提高續(xù)航里程,因而電動(dòng)汽車(chē)再生制動(dòng)技術(shù)成為了研究熱點(diǎn)。而電機(jī)作為電動(dòng)汽車(chē)再生制動(dòng)的核心部件,如何選擇合適的電機(jī)是其中最重要的環(huán)節(jié)。開(kāi)關(guān)磁阻發(fā)電機(jī)以其特有的優(yōu)勢(shì),被認(rèn)為是電動(dòng)汽車(chē)能量回收的最佳選擇之一。因此,本文針對(duì)8/6極開(kāi)關(guān)磁阻發(fā)電機(jī),在其靜態(tài)電磁場(chǎng)分析、動(dòng)態(tài)建模、多指標(biāo)優(yōu)化以及在整車(chē)再生制動(dòng)系統(tǒng)仿真分析四個(gè)方面展開(kāi)了研究。首先,利用Maxwell軟件建立了開(kāi)關(guān)磁阻發(fā)電機(jī)有限元模型,并對(duì)其電磁場(chǎng)特性進(jìn)行了分析;采用間接法設(shè)計(jì)了開(kāi)關(guān)磁阻發(fā)電機(jī)靜態(tài)電磁場(chǎng)測(cè)試試驗(yàn)方案,利用數(shù)值分析方法得到了磁鏈和轉(zhuǎn)矩?cái)?shù)值,驗(yàn)證了通過(guò)有限元分析法獲取電磁特性的準(zhǔn)確性。其次,在MATLAB/Simulink環(huán)境下建立了開(kāi)關(guān)磁阻發(fā)電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)非線性動(dòng)態(tài)模型,基于開(kāi)關(guān)磁阻發(fā)電機(jī)相電流波形的分析,建立了低速電流滯環(huán)和高速單脈沖兩種控制模型。為了提高電動(dòng)汽車(chē)的乘坐舒適性、續(xù)航里程和電池壽命,提出了轉(zhuǎn)矩平順系數(shù)、輸出功率和電流平滑系數(shù)三個(gè)優(yōu)化指標(biāo);通過(guò)離...

【文章頁(yè)數(shù)】：77 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【文章目錄】：
摘要
ABSTRACT
1 緒論
    1.1 研究背景及意義
    1.2 國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀
        1.2.1 電動(dòng)汽車(chē)再生制動(dòng)技術(shù)的研究現(xiàn)狀
        1.2.2 開(kāi)關(guān)磁阻發(fā)電機(jī)的研究現(xiàn)狀
    1.3 本文所研究的內(nèi)容
2 開(kāi)關(guān)磁阻發(fā)電機(jī)基本理論及靜態(tài)電磁場(chǎng)分析
    2.1 開(kāi)關(guān)磁阻發(fā)電機(jī)的基本理論
        2.1.1 開(kāi)關(guān)磁阻發(fā)電機(jī)的工作原理
        2.1.2 開(kāi)關(guān)磁阻發(fā)電機(jī)的數(shù)學(xué)模型
    2.2 開(kāi)關(guān)磁阻發(fā)電機(jī)靜態(tài)磁場(chǎng)的有限元分析
        2.2.1 電機(jī)的結(jié)構(gòu)參數(shù)
        2.2.2 電磁場(chǎng)有限元分析
    2.3 靜態(tài)實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證
        2.3.1 靜態(tài)實(shí)驗(yàn)基本原理
        2.3.2 實(shí)測(cè)結(jié)果分析
    2.4 本章小結(jié)
3 電動(dòng)汽車(chē)用開(kāi)關(guān)磁阻發(fā)電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)仿真模型
    3.1 開(kāi)關(guān)磁阻發(fā)電機(jī)系統(tǒng)非線性動(dòng)態(tài)模型
        3.1.1 本體模型
        3.1.2 功率變換器模型
        3.1.3 角度位置檢測(cè)模型
    3.2 開(kāi)關(guān)磁阻發(fā)電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)控制模型
    3.3 本章小結(jié)
4 電動(dòng)汽車(chē)用開(kāi)關(guān)磁阻發(fā)電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)多目標(biāo)優(yōu)化
    4.1 開(kāi)關(guān)磁阻發(fā)電機(jī)優(yōu)化指標(biāo)
    4.2 低速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)控制參數(shù)的影響
        4.2.1 參考電流的影響
        4.2.2 開(kāi)通角的影響
        4.2.3 關(guān)斷角的影響
    4.3 高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)控制參數(shù)的影響
        4.3.1 開(kāi)通角的影響
        4.3.2 關(guān)斷角的影響
    4.4 多指標(biāo)優(yōu)化控制器設(shè)計(jì)
        4.4.1 多指標(biāo)優(yōu)化控制參數(shù)
        4.4.2 切換系統(tǒng)
        4.4.3 優(yōu)化控制器
    4.5 不同控制策略的對(duì)比與分析
        4.5.1 低速階段動(dòng)態(tài)特性的分析
        4.5.2 高速階段動(dòng)態(tài)特性的分析
    4.6 本章小結(jié)
5 開(kāi)關(guān)磁阻發(fā)電機(jī)在電動(dòng)汽車(chē)再生制動(dòng)系統(tǒng)的仿真分析
    5.1 引言
    5.2 汽車(chē)動(dòng)力學(xué)模型
    5.3 制動(dòng)力分配控制策略
        5.3.1 制動(dòng)時(shí)受力分析
        5.3.2 理想制動(dòng)力分配策略
        5.3.3 ECE制動(dòng)法規(guī)約束的最大前輪制動(dòng)力分配策略
        5.3.4 基于制動(dòng)強(qiáng)度大小分區(qū)的制動(dòng)力分配方案
    5.4 再生制動(dòng)力的限制及分配策略
        5.4.1 再生制動(dòng)限制條件
        5.4.2 再生制動(dòng)力分配控制策略
    5.5 電動(dòng)汽車(chē)再生制動(dòng)系統(tǒng)
        5.5.1 電動(dòng)汽車(chē)再生制動(dòng)系統(tǒng)模型
        5.5.2 常規(guī)制動(dòng)工況的仿真與分析
    5.6 本章小結(jié)
6 結(jié)論與展望
7 參考文獻(xiàn)
8 攻讀碩士學(xué)位期間發(fā)表論文情況
9 致謝



本文編號(hào)：4006031