發(fā)布時(shí)間：2024-06-02 03:37

　　汽車更輕更安全一直是行業(yè)的發(fā)展目標(biāo)。隨著純電動(dòng)車的不斷推廣與發(fā)展,這一需求變得更加迫切。對(duì)于純電動(dòng)環(huán)衛(wèi)車而言,其輕量化與安全性問題逐步引起重視。本文以純電動(dòng)洗掃車電池托架為研究對(duì)象,建立了電池托架的有限元模型,完成了典型行駛工況的靜態(tài)分析和模態(tài)分析;采用駕駛室-電池托架整體模型,進(jìn)行了擺錘碰撞試驗(yàn)和正面剛性墻碰撞的仿真試驗(yàn);通過對(duì)比分析,采用改進(jìn)的TESW等效加速度方波代替了剛性墻碰撞中模型加速度曲線,提高了安全性驗(yàn)證仿真的計(jì)算效率;采用變密度法進(jìn)行了電池托架的拓?fù)鋬?yōu)化設(shè)計(jì),重構(gòu)了其結(jié)構(gòu),并利用自適應(yīng)響應(yīng)面法(ARSM)完成了其尺寸優(yōu)化設(shè)計(jì),然后對(duì)優(yōu)化后結(jié)構(gòu)進(jìn)行了碰撞工況的仿真驗(yàn)證,完成了電池托架的輕量化設(shè)計(jì)。主要研究?jī)?nèi)容如下:1.分析了純電動(dòng)洗掃車的行駛工況和電池托架的結(jié)構(gòu)特點(diǎn),建立了電池托架的有限元模型,在加載四種典型行駛工況條件下進(jìn)行了其靜力學(xué)分析,并完成了模態(tài)分析。2.對(duì)駕駛室、前防護(hù)和車架進(jìn)行了有限元建模,建立了駕駛室-電池托架的整車模型,完成了在擺錘碰撞和正面剛性墻碰撞條件的碰撞仿真試驗(yàn)。通過對(duì)比仿真結(jié)果得出,正面剛性墻碰撞試驗(yàn)?zāi)軌蚋�好反映電池托架�?duì)駕駛室被動(dòng)安全性的影響,...

【文章頁(yè)數(shù)】：75 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

圖2.1兩種不同的電池安裝位置

2.電池托架力學(xué)模型與結(jié)構(gòu)分析92.電池托架力學(xué)模型與結(jié)構(gòu)分析2.1.電池托架結(jié)構(gòu)概述電池托架是將電池模組固定在車架上的一種框架結(jié)構(gòu)。對(duì)于純電動(dòng)洗掃車而言，其電池托架具有以下兩個(gè)特點(diǎn)：1.載荷大。純電動(dòng)洗掃車的工作模式包含：高速轉(zhuǎn)運(yùn)和低速定速洗掃工作。工作中需要驅(qū)動(dòng)的有行駛電機(jī)、....

圖2.3原電池托架三維模型

2.電池托架力學(xué)模型與結(jié)構(gòu)分析12圖2.3原電池托架三維模型圖2.4施加載荷后的電池托架有限元模型對(duì)電池托架模型施加了對(duì)應(yīng)的四種工況，分別是：顛簸、左轉(zhuǎn)、右轉(zhuǎn)和制動(dòng)。四種工況分別代表了四種在正常行駛中最常見的行駛狀況：由于路面不平整造成的顛簸、向左轉(zhuǎn)彎、向右轉(zhuǎn)彎和剎車制動(dòng)對(duì)電池托....

圖2.4施加載荷后的電池托架有限元模型

2.電池托架力學(xué)模型與結(jié)構(gòu)分析12圖2.3原電池托架三維模型圖2.4施加載荷后的電池托架有限元模型對(duì)電池托架模型施加了對(duì)應(yīng)的四種工況，分別是：顛簸、左轉(zhuǎn)、右轉(zhuǎn)和制動(dòng)。四種工況分別代表了四種在正常行駛中最常見的行駛狀況：由于路面不平整造成的顛簸、向左轉(zhuǎn)彎、向右轉(zhuǎn)彎和剎車制動(dòng)對(duì)電池托....

圖電池托架前六階振型圖（d）四階振型（e）五階振型（f）六階振型

2.電池托架力學(xué)模型與結(jié)構(gòu)分析16（a）一階振型（b）二階振型（c）三階振型（d）四階振型（e）五階振型（f）六階振型圖2.7電池托架前六階振型圖由圖2.7及表2.2可知，電池托架的第一階模態(tài)呈整體的一階前后彎曲振動(dòng)，變形量從底部到頂部依次增加，電控件架變形不明顯，固有頻率為16....

本文編號(hào)：3986796