回顧了19世紀(jì)末、20世紀(jì)初探索建立機翼升力理論的過程,包括牛頓的正弦平方定律,對馬格努斯效應(yīng)的認(rèn)識和應(yīng)用,蘭切斯特、庫塔、儒柯夫斯基建立機翼升力環(huán)流理論和普朗特建立升力線理論等。本文追溯了歷史事實,并闡述了有關(guān)其人其事。

【文章頁數(shù)】：5 頁

【部分圖文】：

圖1 馬格努斯效應(yīng)實驗

早在1671年牛頓在觀看劍橋?qū)W院的網(wǎng)球比賽中就注意到網(wǎng)球的飄球現(xiàn)象。他在一封信中試圖作出解釋：“我經(jīng)�？吹接们蚺男睋艟W(wǎng)球時使其走一條曲線。球拍的斜擊讓球既旋轉(zhuǎn)又前進，這種復(fù)合運動造成球兩側(cè)附近的空氣受到較強烈的壓縮和打擊，于是空氣作出相應(yīng)的反彈�！�1805年英國槍炮工程師羅賓斯在....

圖2 翼型升力環(huán)流理論

由他們?nèi)斯餐⒌囊硇蜕Νh(huán)流理論的簡要表述是：翼型在靜止的空氣中啟動后尖銳尾緣處出現(xiàn)初始啟動渦，根據(jù)開爾文環(huán)量守恒定律在翼型上產(chǎn)生大小相等、方向相反的渦，稱為附著渦；當(dāng)滿足庫塔條件后啟動渦被沖向下游，附著渦則與翼型一起運動，附著渦引起的環(huán)流產(chǎn)生了升力(圖2)。普朗特用實驗顯示....

圖3 升力線理論

“庫塔-儒柯夫斯基理論”主要適用于二維機翼，即翼展無限長的等截面機翼。實際機翼是有限長且截面沿展向變化的，稱為有限翼展機翼。普朗特在有限翼展機翼的升力理論方面做出了重大貢獻，主要是創(chuàng)建了升力線理論(1911)[3]。如圖3所示，普朗特假定：(1)機翼可用一根代表附著渦的升力線代替....

圖1 馬格努斯效應(yīng)實驗

早在1671年牛頓在觀看劍橋?qū)W院的網(wǎng)球比賽中就注意到網(wǎng)球的飄球現(xiàn)象。他在一封信中試圖作出解釋：“我經(jīng)�？吹接们蚺男睋艟W(wǎng)球時使其走一條曲線。球拍的斜擊讓球既旋轉(zhuǎn)又前進，這種復(fù)合運動造成球兩側(cè)附近的空氣受到較強烈的壓縮和打擊，于是空氣作出相應(yīng)的反彈�！�1805年英國槍炮工程師羅賓斯在....

本文編號：4056153