為研究雙尾撐布局飛機(jī)氣動(dòng)性能,提出了常規(guī)布局和雙尾撐兩種布局方案,并進(jìn)行了計(jì)算和分析對(duì)比。對(duì)計(jì)算模型進(jìn)行了網(wǎng)格收斂性分析,計(jì)算了兩種布局巡航速度時(shí)迎角在-9°～18°范圍內(nèi)的氣動(dòng)特性,并對(duì)比分析了兩種布局升阻特性和俯仰力矩特性。結(jié)果表明,兩種布局的升阻比變化趨勢(shì)一致,在最大升阻比附近,雙尾撐布局的升阻比略大于常規(guī)布局;在俯仰力矩系數(shù)的線性變化區(qū)間,雙尾撐布局斜率較常規(guī)布局高29.8%。就本文算例而言,雙尾撐布局的失速改出特性優(yōu)于常規(guī)布局。

【文章頁(yè)數(shù)】：5 頁(yè)

【部分圖文】：

圖1 飛機(jī)三維模型

本文提出的雙尾撐飛機(jī)以及常規(guī)飛機(jī)的外形布局如圖1所示。飛機(jī)幾何參數(shù)為:翼展16m,機(jī)翼面積21m2,展弦比12.19,根梢比1.5,機(jī)身最大橫截面積0.8m2,飛機(jī)長(zhǎng)度9.4m,尾撐桿橫截面積0.04m2。兩種布局飛機(jī)的浸潤(rùn)面積相等。兩種布局的機(jī)翼相同,均配置單一CL....

圖2 計(jì)算用網(wǎng)格細(xì)節(jié)

由表1可知,網(wǎng)格數(shù)為220萬(wàn)和380萬(wàn)時(shí),升力系數(shù)和俯仰力矩系數(shù)的相對(duì)誤差均小于0.6%。且網(wǎng)格數(shù)為220萬(wàn)時(shí),流場(chǎng)參數(shù)的殘差均下降了3個(gè)數(shù)量級(jí)以上。綜合考慮計(jì)算精度和計(jì)算量,后續(xù)計(jì)算均以220萬(wàn)網(wǎng)格數(shù)作為計(jì)算網(wǎng)格,其細(xì)節(jié)如圖2所示。3氣動(dòng)特性計(jì)算與分析

圖3 升力系數(shù)曲線

根據(jù)上述參數(shù)設(shè)置,使用FLUENT軟件進(jìn)行計(jì)算。兩種布局升阻特性、參數(shù)基本相同,當(dāng)α=0°時(shí),常規(guī)布局的升力系數(shù)比雙尾撐布局高1.7%。兩種布局的全機(jī)氣動(dòng)力曲線如圖3～圖5所示。圖4阻力系數(shù)曲線

圖4 阻力系數(shù)曲線

圖3升力系數(shù)曲線圖5升阻比曲線

本文編號(hào)：4043103