發(fā)布時(shí)間：2024-06-01 09:44

　　為滿足某飛行器推力矢量試驗(yàn)的測(cè)試要求,采用兩臺(tái)六分量應(yīng)變天平和一個(gè)空氣橋組成測(cè)力裝置來(lái)實(shí)現(xiàn)飛機(jī)全機(jī)氣動(dòng)力和噴管推進(jìn)特性同時(shí)分別測(cè)量�；�于有限元軟件,對(duì)天平的應(yīng)變及空氣橋?qū)μ炱降母蓴_進(jìn)行了分析。結(jié)果表明:空氣橋?qū)μ炱搅Ψ至康母蓴_值優(yōu)于5%,對(duì)力矩(滾轉(zhuǎn)力矩除外)分量的干擾值優(yōu)于15%,達(dá)到了設(shè)計(jì)指標(biāo)。通過(guò)校準(zhǔn)獲得了單獨(dú)天平、天平帶空氣橋(充壓、不充壓)狀態(tài)下的校準(zhǔn)公式,校準(zhǔn)結(jié)果表明:兩臺(tái)天平各分量的綜合加載誤差均優(yōu)于0.3%,天平帶空氣橋(充壓、不充壓)狀態(tài)下各分量的綜合加載誤差優(yōu)于0.5%,空氣橋?qū)μ炱降母蓴_量值與有限元分析結(jié)果一致。理論分析與實(shí)測(cè)結(jié)果證明:研制的天平及空氣橋達(dá)到了預(yù)定目標(biāo),它的測(cè)量精準(zhǔn)度高,滿足推力矢量風(fēng)洞試驗(yàn)需求。

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【部分圖文】：

圖1測(cè)力裝置布局圖

測(cè)力裝置的初步布局(圖1)確定后,對(duì)空氣橋、管路、殼體等參數(shù)模型構(gòu)成的系統(tǒng)進(jìn)行流體計(jì)算,以確定其外形尺寸是否滿足流動(dòng)特性要求。1.5結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)

圖2全機(jī)天平

全機(jī)天平(圖2)采用對(duì)稱布局形式,前、后對(duì)稱布置四柱梁用作除軸向力分量以外其他五個(gè)分量的測(cè)量。軸向力元件位于天平中部,采用支撐片與“T”梁相組合的形式構(gòu)成單獨(dú)測(cè)量單元,“T”梁是測(cè)量梁,該結(jié)構(gòu)可有效降低力、力矩分量對(duì)軸向力的干擾。支撐片可簡(jiǎn)化為超靜定梁,軸向力作用下的變形如圖3。....

圖4懸臂梁

圖3超靜定梁前、后四柱梁中,中間兩個(gè)柱梁用作法向力、俯仰力矩及滾轉(zhuǎn)力矩的測(cè)量,左右兩個(gè)柱梁用作側(cè)向力及偏航力矩的測(cè)量。由于法向力與側(cè)向力比值較大,將左右兩個(gè)柱梁的長(zhǎng)度設(shè)置為較中間兩個(gè)柱梁的長(zhǎng)度短,那么在偏轉(zhuǎn)角相同的情況下,短柱梁承受的應(yīng)力比長(zhǎng)柱梁的大。全機(jī)天平測(cè)量元件的設(shè)計(jì)思路....

圖5推力天平及空氣橋系統(tǒng)

表4推力天平設(shè)計(jì)載荷Table4Designloadofthrustbalance載荷分量Y/NMz/(N·m)X/NMx/(N·m)Z/NMy/(N·m)設(shè)計(jì)值500149140090500149圖6推力天平結(jié)構(gòu)

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